搭星越同款發動機 直接競爭朗逸PLUS？帝豪GL智享版怎么樣？
發布時間：2019-07-18
相信關注10萬元左右家轎的朋友對吉利帝豪GL一定很熟悉，在自主品牌全力投入SUV領域，大眾朗逸為首的合資品牌車型幾乎控制家轎市場情況下，帝豪GL還能每月交出一份不錯的成績單，確實難得可貴。帝豪GL智享版作為現款帝豪GL的改款車型，我認為最大的亮點就是加入了1.5T＋7DCT這套全新的動力組合，其實這套動力組合已經搭載在吉利家族的不少車型上了，諸如繽越，而這臺車出色的指向性和良好的底盤質感給我留下了很深刻的印象，而這臺新換裝了1.5T＋7DCT的帝豪GL智享版表現怎么樣？對比老款車型在那些方面更進一步？下面我們來看看。
首先還是來說一下基本信息，在6月份上市的帝豪GL智享版一共帶來了6種動力組合版本，共8款車型，官方指導價區間覆蓋為7.88-11.68萬元，此次帝豪GL智享版最大的升級還是來自動力，新款車型除了將現款GL上的1.4T發動機升級成滿足國VI排放標準之外，還新增1.5T+7DCT的動力總成，也就是吉利繽越和星越1.5T車型上面的那套動力總成，值得提及的一點是帝豪GL智享版還提供48V輕混系統的MHEV車型，不過這套輕混系統是1.5T車型頂配版本的選裝組件，由于成本原因，并非標配。筆者此次試駕的車型為1.5T尊貴智享型，也就是官方指導價為11.68萬元的1.5T頂配車型，遺憾的是并沒有選裝48V輕混系統。
在整個試駕過程當中經過了一段高速路段，這個時候我們也放開了拘束，敞開了跑。同時也正好感受一下這款車在中后段區間的動力表現，相信這也是大家感興趣的點。在D擋之下從60km/h開始加速，隨著腳下油門踏板的不斷加深，轉速攀升的也十分積極，直至接近4000rpm，此時時速也接近了120km/h，從60-120km/h這個中間的加速時間不算短，但過了100km/h以后，這臺車也不會讓你感覺到那種后勁不足的現象，你也可以調整到運動模式下，發動機轉速會直接拉升到2500rpm以上，油門踏板的響應會更加靈敏，縮短一些加速時間，不過此時發動機的聲音就有點悶聲刺耳了。
最后再來說下噪音的問題，購買這個級別車型的朋友相信多為家用，且靜音性是很重要的購車參考指標，首先車身的整體密封性做得不錯，在中低速區間的時候對于風噪和胎噪的抑制都還不錯，要說的一點是在高速路段區間，車速保持120km/h左右的時候，我們車上乘坐人員之間的對話還是不怎么受影響的，并沒有刻意提高音量來確保對方聽得清楚。然后發動機噪聲，前面也提及過，當轉速超過2500rpm的時候，發動機的噪聲就有些明顯了，所以這臺車還是適合將速度控制60-90km/h左右巡航，發動機轉速在1500rpm左右，才能有一個比較好的乘坐體驗。 總的來說這臺車依舊是繼承了老款帝豪GL車型輕松好開的特性，1.5T發動機的加入動力方面的短板被補齊，產品力更加完善。
一輛車好不好賣我認為是和好不好看直接掛鉤的，畢竟開出去要有面子，作為改款車型，外觀不稍微變一下實在也說不過去，吉利帝豪GL智享版相比起現款帝豪GL在外觀方面的變化其實并不太大，主要是一些細節方面的調整，使得整車增添了一些運動感。 
作為標準的自主品牌10萬價位的車型，LED大燈當然能夠在帝豪GL智享版上面看得到，且配置極高，首先是遠近一體的大燈組，且具備自動開啟、根據對象來車智能感光、高度可調等功能。
其實自主品牌車型配置高早就不足為奇了，但和這個價位的合資品牌車型相比，帝豪GL智享版的科技型方面的配置可以說高出一大截，首先集成了L2級別的駕駛輔助系統，ICC智能領航、車道保持輔助、AEB預碰撞、行人識別保護、智能遠光燈控和限速識別等配置應有盡有。
作為一款中期改款車型，想要外觀如何大刀闊斧的變化也是不太可能的，帝豪GL智享版通過對老款車型外觀的一些細節進行重新設計，使得顏值增添了不少，這對于整體產品力的提升當然有不小的幫助，畢竟這個級別車型所定位的目標人群在購車時顏值幾乎是和面子等問題畫上等號。
細數一下國內A＋級轎車市場，大眾朗逸算得上帝豪GL智享版的最強競爭對手，前者的優勢在于品牌和群眾認知度；而后者在于高配置和低價格，而此次1.5T發動機的加入使得帝豪GL在動力方面的短板被補齊了，進一步強化了產品力，除了動力方面的提升，L2級別駕駛輔助系統也可以稱作是對抗合資品牌對手的絕招，講真的，這各個售價區間，有主動安全配置的車型本就不常見，而一套完善的駕輔系統更是少之又少。但它的對手是有著強大群眾基礎和認知度的朗逸，與其說是車型競爭，不如說是價格、配置和品牌的抉擇。但我相信帝豪GL智享版憑借著諸多優勢在消費市場上應該能交出一份滿意的答卷。
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