拒絕平庸 請(qǐng)選我 試駕全新攬勝極光
發(fā)布時(shí)間：2019-07-16
攬勝極光這款車(chē)從出現(xiàn)至今，定位都比較模糊，如果你說(shuō)它是一款中型SUV，車(chē)身尺寸與德系三強(qiáng)的中型SUV差了不少。但你如果把它放入豪華品牌緊湊級(jí)SUV陣營(yíng)，那售價(jià)區(qū)間又會(huì)是個(gè)不小的問(wèn)題。其實(shí)就像攬勝極光獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)那樣，它就是以一種獨(dú)一無(wú)二的身份存在著，這次我們?cè)囻{的全新攬勝極光更是如此。
當(dāng)攬勝極光國(guó)產(chǎn)之后，它的售價(jià)更加親民了一些，這也使得攬勝極光與它的潛在受眾人群更加吻合。畢竟這款造型感十足的車(chē)，一定會(huì)是年輕人的菜。
全新攬勝極光預(yù)計(jì)將于7月底正式上市銷(xiāo)售，目前預(yù)售價(jià)區(qū)間為35.9萬(wàn)-39.08萬(wàn)元之間。如果只是從價(jià)格上看的話，這個(gè)價(jià)位要比BBA中尺寸與之差不多的Q3、X1和GLA高了一些，那么問(wèn)題來(lái)了，全新攬勝極光憑借什么去支撐自己更高的身價(jià)呢？讓我們接著往下看。
2.0T配48V微混 讓動(dòng)力更從容
全新攬勝極光搭載了一臺(tái)Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率可以達(dá)到183kW，峰值扭矩為365Nm。從賬面參數(shù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的動(dòng)力與BBA的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比一點(diǎn)也不弱。此外，全新攬勝極光還配備了48V微混技術(shù)，當(dāng)車(chē)速處于極低的狀態(tài)下，甚至可以暫時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，從而在改善平順性的同時(shí)，達(dá)到節(jié)能減排的作用。預(yù)計(jì)在未來(lái)，全新攬勝極光還會(huì)推出搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，作為該車(chē)型的入門(mén)版本。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，全新攬勝極光匹配的是9速手自一體變速箱，并且值得注意的是，老款車(chē)型上非常獨(dú)特的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)被取消了，取而代之的是電子擋桿。
我們今天試駕的是帶有運(yùn)動(dòng)套件的版本，這個(gè)套件不僅是對(duì)外觀進(jìn)行了更為運(yùn)動(dòng)的黑化處理，就連油門(mén)和剎車(chē)踏板也沒(méi)有放過(guò)，統(tǒng)統(tǒng)覆蓋了銀色金屬，看上去非常動(dòng)感。全新攬勝極光的油門(mén)踏板屬于比較軟的，對(duì)于腳掌的回彈力并不是很強(qiáng)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)因?yàn)橛烷T(mén)太沉而感覺(jué)到過(guò)分的疲憊。油門(mén)的調(diào)校比較靈敏，初段就可以感覺(jué)到動(dòng)力的響應(yīng)，進(jìn)入中段之后，油門(mén)的響應(yīng)會(huì)更加積極，可能會(huì)需要一些時(shí)間去適應(yīng)一下。剎車(chē)踏板的調(diào)校我非常喜歡，不會(huì)感覺(jué)到很賊，但又沒(méi)有過(guò)軟，可以很快讓你感覺(jué)到制動(dòng)力的同時(shí)，也不會(huì)對(duì)你的駕駛產(chǎn)生不必要的困擾，尤其是在比較擁堵的路況下。
這臺(tái)Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，開(kāi)始我們已經(jīng)說(shuō)了，如果只是從賬面數(shù)據(jù)上看的話，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)絲毫不會(huì)輸給它的競(jìng)品。實(shí)際的駕駛體驗(yàn)下來(lái)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯(cuò)的，尤其是借助48V微混的協(xié)同作用，全新攬勝極光在低扭上的表現(xiàn)很搶眼。當(dāng)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到1300轉(zhuǎn)時(shí)，便可以輸出365Nm的最大扭矩，直到轉(zhuǎn)速超過(guò)4500轉(zhuǎn)后，才會(huì)有所降低，寬泛的最大扭矩輸出平臺(tái)，無(wú)論是低扭還是中后段加速，都是一個(gè)不錯(cuò)的保障。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)存在一個(gè)小小的不足，就是在渦輪起壓時(shí)，還是很明顯的，會(huì)出現(xiàn)一些闖動(dòng)，但在可以接受的范圍之內(nèi)。
說(shuō)完了發(fā)動(dòng)機(jī)，再來(lái)聊聊傳動(dòng)系統(tǒng)，與這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)9速手自一體變速箱。如果說(shuō)全新攬勝極光的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的水平，那么這款變速箱相比發(fā)動(dòng)機(jī)要稍稍差了一點(diǎn)。主要問(wèn)題是集中在平順性方面，尤其是在低擋位間反復(fù)換擋的情況下，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)一些頓挫。此外，這款變速箱在換擋邏輯和換擋速度上還是非常不錯(cuò)的。
全新攬勝極光采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，這種懸掛組合從結(jié)構(gòu)上看，在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中還是非常常見(jiàn)的。新車(chē)的懸掛調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，甚至可以說(shuō)稍微有一點(diǎn)點(diǎn)硬。這次試駕的過(guò)程中，有很多非鋪裝或者路況不是很好的路段，懸掛對(duì)于顛簸過(guò)濾的并不是很徹底，還會(huì)有一些顛簸傳遞到車(chē)內(nèi)，但可以感覺(jué)到，懸掛的響應(yīng)還是非常積極的，傳遞到車(chē)內(nèi)的顛簸也完全在可以接受的范圍之內(nèi)。此外，也正是應(yīng)為這種較為運(yùn)動(dòng)的調(diào)校方式，所以懸掛對(duì)于車(chē)輛的支撐性非常好，在盤(pán)山道尤為明顯，幾乎不會(huì)出現(xiàn)什么明顯的側(cè)傾。
全新攬勝極光采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度非常輕盈，這一點(diǎn)還是非常好的，至少我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)定位的車(chē)型，沒(méi)必要讓方向盤(pán)太沉。新車(chē)的轉(zhuǎn)向比合適，方向盤(pán)兩端會(huì)有細(xì)微的曠量，不仔細(xì)體驗(yàn)是不會(huì)察覺(jué)到的。
外觀：拒絕平庸
內(nèi)飾：讓你眼前一亮
總結(jié)：用設(shè)計(jì)踹門(mén) 拿實(shí)力說(shuō)話
文章的一開(kāi)始已經(jīng)說(shuō)了，其實(shí)全新攬勝極光這款車(chē)的定位并不是很清晰，它似乎在豪華品牌的陣營(yíng)中并沒(méi)有一個(gè)非常明確的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果只是從全新極光的車(chē)身尺寸上看，那它和BBA的緊湊級(jí)SUV差不多大，但如果看價(jià)格的話，似乎要高一些。所以我認(rèn)為全新極光是一款用設(shè)計(jì)“踹門(mén)”，然而卻要靠硬實(shí)力說(shuō)話的車(chē)型。它的外觀和內(nèi)飾與一般的豪華品牌SUV形成了鮮明的反差，然后從試駕下來(lái)的性能上看，無(wú)論在配飾還是動(dòng)力等方面，還是有比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力的。
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