自主動力系統且配置豐富 試駕紅旗HS7
發布時間：2019-07-13
原來都一聊到“共和國長子”的產品，總會與皇冠、奧迪換標車、不知道研發費都用來研發出什么了這些話題相關聯。但隨著近些年汽車行業的競爭越發激烈，紅旗也明白產品技術得過硬也能生存，于是在紅旗最新發布的HS7上，可以見到它搭載了自主研發的大排量增壓發動機。那么這款車除了動力系統的變化，其他方面是否也有質的改變？通過這次試駕近距離的體驗一下吧。
首先介紹一下這款車，HS7是目前紅旗尺寸最大的SUV車型，定位比HS5要高一級別，售價在34.98～45.98萬元，直接競品將會是寶馬X3、大眾途昂、雷克薩斯等中大型SUV。在試駕前我們也收集了一些老紅旗（奔騰）SUV車型的車主用車感受，這些感受與問題主要集中在動力系統表現、整體用料質感、售價以及和自主品拼配置性價比方面。我們將帶著這些感受與問題去體驗HS7，看看是否有改進。
·自主研發的動力系統如何？
紅旗HS7所搭載的是一款V6增壓發動機，但是不同于市面上的渦輪增壓，這款發動機使用的是增壓更線性的機械增壓方式。與廢棄推動渦輪旋轉增壓的方式不同，機械增加的旋轉軸是靠皮帶與曲軸相連的，自發動機啟動開始便在對進氣增壓。早期北美很多肌肉車都愛用這種增壓方式，與渦輪相比機械增壓的發動機輸出更線性，沒有渦輪那么突兀。
這款發動機代號CA6GV30TD，采用直噴的供油方式，最大動力輸出338馬力，扭矩高達445牛·米，從賬面數據來看和世界主流的3.0T發動機表現處于同一水平。實際駕駛過程中動力涌現的很猛，起步沖勁兒很大，初次駕駛很難控制住油門平穩起步。HS7的官方百公里加速數據7.8秒。
傳動方面，這款車搭載的是愛信8速AT變速箱，是目前業界主流變速箱之一。因為是與一汽自主研發的發動機搭配，所以在國內的愛信公司專門針對此發動機進行長期匹配調校，以達到最佳的傳動效果。不過在實際的駕駛過程中，低速的換擋頓挫感還是有的，尤其起步的時候有種掙脫感，和雙離合變速箱車型起步時的結合感很像。不過這次試駕的都還是試裝車，正式量產后應該會有所改善。方向盤上有換擋撥片，降擋的反應較快，降擋加速后長按升擋即可恢復到D擋模式。
順便說一下操控感，這款車的方向盤非常輕盈，和奧迪的那種放松感很像。由于車身很大自重也不輕，要是方向盤力度再強一點可能操縱質感會更好。HS7使用的氣動懸架，整體的舒適性都不錯，尤其乘坐感非常好。在主駕駛坐著時來自地板、和剎車踏板的振動比較多，和方向盤的輕盈感出入挺大。在大坑洼路面行駛時空氣懸架的減震能力還不錯，但懸架作動時的聲響很大，有種瞬間行程到頭的感覺。
這套懸架還搭配有CDC自適應阻尼可變避震，面對復雜路況變化是可以快速反應的。通過擋桿后方的控制按鈕可以選擇8種駕駛模式，同時有5擋車身高度可調。
·整體質感怎么樣？
進入車內可明顯感覺到這是一款高檔車，中控臺的用料、硬件搭配和細節處理都脫離了原來自主品牌的粗糙感，至少從用料上給人視覺上留下了不錯的印象。大致看一下，內飾的用料搭配很豐富，中控臺下半部、車門、中央扶手箱、座椅用了大量的皮；中控臺和車門有大塊的木紋飾板；空調出風口和細節邊角用了鍍鉻條點綴；最有質感的地方則是車頂、A、B、C柱，都采用Alcantara材質包覆。不過也不是沒有不足，中控臺的上平面和車門的上部采用的軟性樹脂材料，略微有些日系車那種廉價感。
車內硬件的質感，首先屏幕的觸控反饋非常靈敏，順滑的手機、iPad一樣，清晰度也非常好。車機可以看出經過設計，圖標都很復古。空調功能可以從車機里調整，也有單獨的控制區，和座椅加熱/通風集成在一起，也是觸控的，按上去沒有反饋，中間還有大大的“紅旗”文字Logo。這種設計雖然好看，但是對于空調這種需要開車盲操作的功能，還是有足夠的物理反饋比較好。
·這款車的空間如何？
HS7的長寬高尺寸分別為5035mm、1989mm、1778(1756)mm，軸距長達3008mm，不難看出這是一款全尺寸SUV。后排空間肯定是夠寬敞的，腿部空間及格，足夠自由伸展。頭部空間就更大了，抬頭看車頂都還離好遠的。后排的座椅可以調整椅背傾斜度，長途坐后排舒適性還是不錯的。HS7有7座版，不過這次試駕的是5座版。
后排座椅是可以按比例完全放倒，使后備廂的地板完全平整，方便安放大件物品。不過車上儲物空間大小一般，手套箱和中央扶手箱空間都是正常水平，沒有特別大。
·配置的性價比如何？
除了質感不錯外，HS7的配置確實很亮眼，該有的配置都有。先說車機的部分，正常的收音機、藍牙、音樂就不說了這些都有，它還能支持視頻和圖片的查看，這部分的應用場景主要是在后排，前排座椅頭枕后方還有兩個屏幕和中控臺屏幕的娛樂功能是互聯的。導航采用的高德車機版，可以登陸自己的賬戶同步使用習慣，相當方便，基本算是解放手機導航了。
娛樂系統還有一個紅旗互聯功能，里面具備網易云音樂、qq音樂、喜馬拉雅電臺和百度CarLife等多項互聯App，并且都可以通過登陸自己的賬戶來繼承使用習慣,輸出端還搭配的是Bose音響。不過唯一不太好的是這套車機竟然不支持CarPlay，USB接口也不多，前后各一個。前排有一個無線充電區域，隨便測試了一下一個小時大概可充15%，但發熱量很大，不如直接用USB線充快。
智能配置方面，這款車具備ACC自適應巡航系統、車道偏離提醒、變道輔助、自動泊車、限速路標識別、自動駐車、陡坡緩降等功能，基本上現有的便利性配置這款車全具備了。電動座椅、座椅加熱/通風、位置記憶、可開啟式全景天窗、全車360度攝像頭，甚至是原裝位行車記錄儀都裝備了。
論配置和性價比，這款車肯定是完勝大部分自主品牌車型，甚至能超越合資車型。體驗完消費者比較關注的地方，我們再來看看這款車的設計。
·HS7的設計
雖說早期紅旗的很多車型都是仿制國外的一些現有車型，但近十幾年來也推出了一系列自行設計的車型，如早期的B50、B70也都得到過造型上的好評。HS7在設計上也走出了自己的風格。
從車頭來看，大型的格柵是當下主流汽車設計中的大趨勢，從早些年彼得·希瑞爾提出的盾形格柵搭配家族化設計語言理論開始，越拉越多的品牌開始設計自己的家族式格柵，提升辨識度。HS7的格柵是從之前的概念車紅旗S-Concept上繼承而來，縱向的條幅可以給人莊嚴感，就如同建筑設計方面的巴特農神廟。
最中間的紅色部分也與“紅旗”相呼應。 此外，發動機蓋、前葉子板上也都設計有與紅旗相關的徽章。前大燈的部分從輪廓和內部細節設計都與HS5的設計相似，形成自己的家族設計語言。
總體來看這款車各個方面都做的不錯，不論是動力水平還是內飾質感，即便是配置和功能都做的不錯，確實能感覺到紅旗在進步。除了有些操控質感和調校細節還有待完善外，確實與大部分的自主品牌車型拉開了差距，不過目前來看定價除了最低配車型外還是略高，至于市場表現如何還需要時間的檢驗。
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