性價比依舊是王道 試一汽豐田亞洲龍2.5L
發布時間：2019-07-13
以往我看同一車型混動車賣的比汽油車好的情況一般都出現在日本，因為這個地區的消費者極度成熟，對于混合動力目前這種最高效的汽車動力總成極為認可。而在國產的亞洲龍銷量占比上，我頭一次在國內看到了一款混動賣的比汽油好的車型。確實佩服豐田，不斷的市場和技術攻堅終于讓我國消費者意識到了什么才是最高效的動力總成。但畢竟混動版技術含量高，價格要貴一點。而那些預算略低但也喜歡亞洲龍霸氣外觀的消費者，其實汽油版車型也是很好的選擇。雖然你不能擁有先進的雙擎混動，但你卻有了同級最高的性價比。
我們試駕的是2.5L的Touring尊貴版，售價24.48萬元。就拿相同價位賣得最好的邁騰來看，這個價格對標的是2.0T低功率高配或2.0T高功率低配，配置上亞洲龍多了自適應巡航、碰撞預警、全景影像、可變懸掛這幾項最強有力的配置。更別提座椅舒適性、懸掛濾震能力和行駛高級感，這些我們后面會細說。至少在我看來，亞洲龍2.5L這款車，在同級別內幾乎是最優性價比的車型。
作為2.5L的頂配車型，這款售價24.48萬元Touring價格在同級別來看絕對不高。但在配置上非常亮眼。比如在這個價格內你可以得到以下配置：LED自動大燈、真皮座椅和方向盤、無鑰匙進入/啟動、座椅加熱、全景天窗、全景影像、自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、駕駛模式選擇系統、電磁可調避震，全都是硬貨！
這臺2.5L發動機是TNGA構架下的最新款機型，在ES和凱美瑞上都有使用。其最大賣點是其40%的最高熱效率。這也就代表著他可以用更少的汽油做更多的功。這臺代號A25A-FKS的2.5L L4發動機最大馬力209Ps，最大扭矩250Nm。與之匹配的變速箱則是愛信的橫置8AT。
2.5L車型的官方百公里加速時間為9.1秒，這個成績城市駕駛絕對是非常夠用了，也能夠滿足你一定的小激情。但相比大眾集團的渦輪增壓發動機來說在加速能力上還略遜一籌。但看你如何選擇了，亞洲龍能夠提供給你更加線性的加速力道，這點是毋庸置疑的。而且它的高轉速動力延展性也比較好。在市區里駕駛這臺發動機的調校已經不是以往日系車的那種給油就躥的感覺了，油門踏板的初段設定并不那么敏感，而這一定程度上符合高級轎車的普遍的調校邏輯。發動機在2500轉以上的爆發性會更好一些，超車加速還是有股子推背感的。反正以我個人標準來看，并不比渦輪機差太多，超車很從容。
發動機的噪音和振動控制都很不錯，急加速時四缸機普遍的那種“聲嘶力竭”的吼叫聲被弱化了很多。
AT變速箱在我看來是一個非常穩妥的選擇，我喜歡AT變速箱的原因主要有兩點，可靠性和起步蠕行的順滑感。而這臺8AT變速箱能夠一并給你。并且在反應速度和換擋速度上也有非常出色的表現，尤其是變速箱對于油門踏板的反饋速度，非常之快，手起刀落好不痛快。
這臺變速箱也不同于以往的豐田變速箱調校邏輯，它的液力變矩器鎖止范圍很大，基本上能夠在加速時媲美DCT變速箱。但它也有不及DCT變速箱的地方，就是在2擋以后的擋位切換時還是會出現偶發的頓挫感。
底盤是亞洲龍最大的優勢，可以很負責的說，以它的行駛品質感和濾振能力，這個價位是真的沒有對手。同價的德系歐系競爭對手普遍在懸掛質感上與亞洲龍差距較大，亞洲龍更軟更高級，但支撐性同樣也不差。而在我看來，這個定位的車就應當如此，消費者其實并不需要太多的運動性和駕駛代入感，他們更希望這輛車舒適的將他們從A 點帶到B點就好了。
懸掛對于小振動的隔絕非常好，地面細碎的顛簸能夠被溫婉的化解掉。而更多的軟性連接部件和避震機快速的回彈能力則賦予了它更高級的質感。
總結：先不論這臺頂配24.88萬元的Touring版車型，咱就看看那個入門級20多萬的2.5L亞洲龍。這樣的空間，這樣的行駛質感，這樣的動力匹配程度，作為一臺20萬的車來說你根本沒有理由拒絕它。因為你實在找不到用這個價錢能買到比它更好的車了。亞洲龍作為一款新車，剛一上市就有1萬+每月的銷量，這絕對是不無道理。其實這是我第一次開亞洲龍，在前幾個月看過定價和它的配置以及車身尺寸時，我曾預判到這臺車開起來的質感會令我失望，因為畢竟售價確實太低了。但今天它的表現著實讓我震驚了一小下，雖然ES的行駛品質會高出它那么一點，但開過兩個車的我認為二者其實都處于同一水準，ES并沒有高到太多。所以現在你能理解，為什么這臺車性價比是王道了吧。
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