滿足右手欲望的名爵6 除了性能還有豪華
發布時間：2019-07-16
我們在買車的時候，會先確定需求，有一項配置越發的少有人問津，但它始終不乏擁躉，包括我在內。那便是，選購一臺手動擋車型。當初在置換第二臺車的時候，我就想買一臺上一代的手動擋MG6，也關注1.6T的手動擋君威，無奈車源太少，最終選擇了2.0L自動擋君威。為什么中意手動擋？那種與機械交流帶來的純粹駕駛樂趣，您看了下面的小片子，應該能感受到一些。
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無奈如今國內市場的新車，很多都砍掉了手動擋車款，即便是有，也僅僅推出一個入門款，例如馬自達3僅有1.5L的手動最低配舒適型，思域僅有1.5T的手動最低配勁控版。當然，如果有經濟實力可以買到BRZ或者福克斯RS，但那畢竟不是主流的選擇。那我們還能買到性能好、配置足的手動擋家用轎車嗎？
不多賣關子了，我今天體驗的名爵6高鐵版，毫無疑問便是10萬+級別配置最高、性能最好的運動轎車。如果您正想要這樣一款車，那么選它就對了。
通過以下4個方面的介紹，相信您可以很快對名爵6高鐵版有一個深入的了解，并愛上它。
性能如何？
既然來到了封閉的賽車場，又是體驗主打性能的車，自然要來一場零百的1v1 battle。同級別、同價位公認的“超跑”思域，順理成章的成為了名爵6高鐵版的對手。
雖然名爵6高鐵版是手動擋車型，但我們還是找來了國產思域中，加速更快的CVT車型（官方0-100km/h加速時間8.5s，實際甚至更快），也相對更容易規避人為操作的因素，影響思域的發揮。
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結果沒有太多懸念，在幾次的對決中，名爵6高鐵版都如以上視頻中的表現，在完全相同的場地、天氣條件下完勝思域。
名爵6高鐵版在2擋紅線轉速即可完成破百，雖然在一次換擋時車速與加速G值有較大波動，但憑借1擋出色的起步加速能力，讓其從一開始就贏得了比賽。
名爵6高鐵版當天跑出的最好成績為曲線中的7.5s，最差成績也有7.7s，可見手動變速器的皮實耐燥，帶來的穩定表現，可是嬌貴的CVT變速器無法比擬的。
如此出色的加速表現，除了憑借傳動效率高達97%，重量不到48kg的6速手動變速器之外，當然還有出色的動力單元。
20T動力（1.5TGI發動機）滿足國六排放
1.5TGI發動機，采用航空級全鋁缸體，并配備雙可變氣門正時、缸內中置燃油直噴、水冷集成排氣歧管、高效廢氣渦輪增壓、可變排量機油泵等先進技術。最終帶來124kW的最大功率，并可在1700-4400rpm區間即可輸出250Nm最大扭矩，比思域整整多了30Nm。在二者整備質量均為1.3噸的情況下，完勝思域也是在情理之中。
值得一提的是，名爵6不僅跑的快，也能剎得住。鮮紅色的制動卡鉗可不僅僅是裝飾。
當天實測名爵6高鐵版的100-0km/h的制動成績為36.9米，能剎到36米級的水平，不僅代表了性能，也代表了它更加安全。
通過2圈賽道提下下來，我也對這套制動系統頗有好感，制動力從踩下踏板的那一個就能做到極速響應，制動力道充沛且線性，以至于在沒有熟悉之前，讓我的入彎速度都有些過低了。
高階操控
對于主打性能的轎車來說，好的動力僅僅是一部分。思域就是一個典型的案例，雖然加速還行，但在賽道中的表現，甚至不如2.0L發動機的馬自達昂克賽拉，因其懸架、輪胎、變速器都屬于實實在在的“買菜級”。那名爵6高鐵版怎么樣呢？
懸架方面，名爵6采用運動轎車主流的前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸架，特別之處在于其前懸采用鋁合金轉向節，大幅降低了簧下質量，提升懸架的動態響應。
名爵6高鐵版更搭載XDS彎道動態控制系統，在過彎時通過對彎道內側驅動輪進行主動制動，使驅動力更多的施加于外側車輪，提升過彎能力。例如，捷豹XE、奧迪Q5都采用了類似的技術。
同樣是EPS，但名爵6配備的博世電動助力轉向機，還而外提供PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償、SHIMMY光滑路面顫動補償技術。無論是遇到長時間側風，還是輪胎動平衡不準，又或是前驅車容易出現的左右驅動輪扭矩不對稱，都能從容應對。
這就使得名爵6在彎道中擁有非常好的指向性，對轉向的細微修正，都能直觀的反映到車身姿態中。
最后，名爵6高鐵版標配的普利司通泰然者輪胎，在同級中也是偏奢侈的配置，同時225/45 R18的規格，對提升操控，以及之前的加速和制動成績，都有著顯著效果。
手動旗艦（外觀/內飾）
由于名爵6高鐵版還未上市，想必您也會好奇它的配置，同樣這也是我個人非常喜歡它的原因之一。實際上，我們可以簡單的將其理解為20T Trophy極智競技版的手動擋版本。因此，它的各項配置都是名爵6的旗艦級，在同級別更是領先群雄。終于，喜歡手動擋的朋友，無需再為低配妥協了。
外觀上，2019款Trophy的專屬騎士黑外觀套件，均出現在高鐵版。熏黑的盾形格柵、大燈、外后視鏡、輪圈，在紅色制動卡鉗的點綴下，充滿運動氣息。
前翼子板處熏黑色“鯊魚鰓”上的“PERFORMANCE”字樣，與C柱的黑色“Trophy”前后呼應，正如內飾中精致的碳纖維紋理飾板一樣，既凸顯了運動，又十分精致。
而在配置方面，名爵6高鐵版的出現，更是讓喜愛手動擋駕駛樂趣的朋友，為之感動。
8揚聲器BOSE音響，我在名爵HS上也特別感受過，對聲場的還原十分到位，音色更是一聽便知其高級。
搭載斑馬系統的10.1英寸多媒體系統，也是名爵6的最強大腦。這塊全貼合低反光率的IPS屏幕，擁有多點觸控、廣色域技術，使用體驗極佳。
全景影像也讓車輛在泊車的時候更加輕松，更好的保護那些精致的Trophy外觀組件。
采用垂直雙硬度的豪華皮質座椅，還提供電加熱和電動調節功能，換作其他同級別的手動擋車型，恐怕只能買到手動調節的織物座椅了。
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最好的留到最后說，那便是名爵6高鐵版的排氣系統，不僅是貨真價實的雙邊雙出，更配備了Faurecia提供的可開閉排氣聲浪控制系統，對于一款運動轎車而言，這絕對是能讓駕駛者獲得極大愉悅的一項配置。
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出色的音響外加悅耳的排氣聲，絕對能為駕駛者帶來最美的聽覺盛宴。
為什么叫“高鐵版”
或許很多朋友都會好奇，為什么名爵6的手動旗艦會叫“高鐵版”，這也是汽車首次以另外一個交通工具命名。稍微關注名爵6的朋友，也許都知道5月26日一度等上微博熱搜的#名爵6飆高鐵#事件。
但您或許并不知道，在60年前的1959年6月11日，MG EX181以410.5km/h打破了43項世界速度記錄，成為了領跑半個世紀的“地表極速”，這恰好與當今的地表最速交通工具——高鐵，不謀而合。因此名爵6高鐵版的推出，更是60周年對EX181最好的獻禮。
2019年6月11日，名爵6號高鐵已經發車，相信再過不久名爵6高鐵版也將上市，如果您是一個手動擋擁躉，那就千萬不要錯過。
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