CVT的感受并不差 試駕全新別克昂科拉GX CVT版
發(fā)布時間：2019-07-12
在17天前也就是6月25號，我的同事剛剛試駕過全新一代昂科拉GX 9AT版。在短短不到20天的時間內(nèi)，我再次收到了昂科拉GX的試駕邀請函，對此我感到有些詫異。在詢問后才得知，全新一代昂科拉GX的傳動系統(tǒng)不僅有9AT變速箱，還額外提供了CVT變速箱的選項。兩種傳動系統(tǒng)的同時出現(xiàn)，昭示了9AT會出現(xiàn)在中高配車型中，CVT變速箱則更多的用于低配車型。從實際角度出發(fā)，CVT變速箱的感受就一定會比9AT變速箱弱嗎？
此前我的同事在試駕全新一代別克昂科拉GX時給予了高度評價，并且對整個車型也做了相當(dāng)透徹的分析，感興趣的朋友可以點擊下方圖片進(jìn)入昂科拉GX 9AT版的文章鏈接。
1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/1500-4000rpm。
對這臺發(fā)動機(jī)我們已經(jīng)非常熟悉了，它早已普及在通用旗下許多車型當(dāng)中。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的鋼鏈CVT變速箱也不是首次出現(xiàn)，在今年3月份我試駕的雪佛蘭邁銳寶XL 535T就搭載了相同的動力總成。
在B級轎車中就表現(xiàn)很良好的動力總成，如今放在更低一級別的昂科拉GX中，我認(rèn)為是不需要任何擔(dān)心的。尤其是這臺1.3T發(fā)動機(jī)的動力儲備，它早已在通用旗下的多款車型中得到了論證。
昂科拉GX的底盤結(jié)構(gòu)在同級中不算很出彩，僅使用了前麥弗遜后扭力梁加瓦特連桿的結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)是一方面，關(guān)鍵還得看調(diào)校，保時捷的911就是一個很鮮明的例子。
畢竟還是面對年輕消費群體，昂科拉GX的底盤在調(diào)校上更偏運動化。它能給你帶來很充分的路感，但又不是完全不照顧舒適性。在你壓過減速帶這種大顛簸時，心里會不由自主的冒出一句，沒想到還挺舒服。
定位于緊湊級SUV的昂科拉GX，得益于全新的家族設(shè)計語言它的視覺效果會比同級車型更顯大。造成這樣視覺效果的元素主要來源于車頭使用了別克家族最新的飛翼式中網(wǎng)進(jìn)氣格柵，它在很大程度上拉寬了車頭的視覺寬度。
視線移到車尾，設(shè)計師巧妙的利用尾燈形成了一道折線，與因為溜背向前收緊的擾流板形成了強(qiáng)烈的視覺層次，看起來的視覺效果很不錯。
雖然昂科拉GX內(nèi)飾的整體設(shè)計沒有什么很出彩的地方，但棕色的中控飾板和黑棕相間的座椅仍給昂科拉GX帶來了一定的豪華氣息，這也是這個級別車主所需要的內(nèi)飾氛圍。
總結(jié)：CVT變速箱就一定會比AT變速箱差嗎？這確實是在我試這款車之前的一個印象。也不可否認(rèn)的是，在駕駛激情方面AT變速箱確實比CVT變速箱更有優(yōu)勢。但作為一臺家庭用車，又有多少人會拿這臺車去激烈駕駛呢？即便是激烈駕駛一番后，平淡總是要回歸的，在這方面CVT變速箱表現(xiàn)的也不差，甚至是更優(yōu)秀。所以在配置相差不大的情況下，以更實惠的價格買到一臺更適合的車，何樂而不為？
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