美只是一方面 試駕全新一代路虎攬勝極光
發(fā)布時間：2019-07-12
在今年3月份，我已經(jīng)提前領(lǐng)略了全新一代路虎攬勝極光的魅力，在設(shè)計(jì)層面、在硬件層面上都稱得上“漂亮”。如今在6月份它在國內(nèi)已經(jīng)公布了預(yù)售價格，35.9萬元的起售價目前看算不上便宜，但換個層面看一看，如此價格你能得到一個什么樣的硬件配置，難道極光真的只能靠顏值活著？
以本次試駕的車型-首發(fā)運(yùn)動定制版的39.08萬元的售價來看，你可以得到一個183千瓦、365牛米的發(fā)動機(jī)匹配48V輕混系統(tǒng)，9擋手自一體變速箱，可以得到路虎引以為傲的全地形反饋系統(tǒng)，一個R-Dynamic運(yùn)動車身套件以及12.3英寸全液晶儀表、雙10.2英寸的中控顯示屏等等。在同樣的配置條件下，國外版本的全新一代路虎攬勝極光售價是多少呢？
| 新一代路虎攬勝極光首發(fā)運(yùn)動定制版同配置售價對比 | |
| 路虎攬勝極光 中國售價 | 390,800元人民幣 |
| 路虎攬勝極光 英國售價 | 49,763英鎊（435,455元人民幣） |
| 路虎攬勝極光 德國售價 | 66,636歐元（520,223元人民幣） |
可以明顯看出來，在同等配置條件下，在中國購買全新一代路虎攬勝極光是最為劃算的，這么看來極光并非真的僅僅是漂亮，還頗具“性價比”。不過中國市場與國外市場有著諸多不同，在定價層面上，廠家也會權(quán)衡屬地的市場環(huán)境，有差異化其實(shí)算是正常，那么極光與在本土的對手相比如何呢？
如果光論級別來看，全新一代路虎攬勝極光的對手應(yīng)該放在一汽-大眾奧迪Q3和華晨寶馬X1上，三者的車身尺寸還處在一個相對合理的水平線上，算是比較直接的競爭對手。其中寶馬X1在車身長度與軸距方面優(yōu)勢較為明顯，極光在寬和高上占據(jù)優(yōu)勢，這么一看Q3就不夠突出了。
不過雖說在尺寸方面三臺車同屬一個陣營，但全新一代路虎攬勝極光的價格卻要比其它兩者要高，雖說現(xiàn)在只是預(yù)售價階段，實(shí)際售價還處于未知狀態(tài)，但這種“高價”壓力也不容小視。另外，目前已知消息極光全系搭載一臺2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率183千瓦，峰值扭矩365牛米并匹配48V輕混系統(tǒng)，缺少入門車型也是它價格差距被拉開的因素之一。如果皆以2.0T版本來對比的話，價格差距雖然還在，但已經(jīng)三者之間已經(jīng)縮小了不少，更何況極光的發(fā)動機(jī)參數(shù)要比另外兩者更高。
| 全新一代路虎攬勝極光 青春版 | 35,900元人民幣（預(yù)售價） |
| 奧迪Q3 45 TFSI quattro豪華動感型 | 35,9800元人民幣 |
| 寶馬 X1 xDrive 20Li尊享型 | 33,9800元人民幣 |
此外，全新一代路虎攬勝極光全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，如果將三者放在同一水平線上的話（動力相當(dāng)、匹配四驅(qū)系統(tǒng)），三者之間的價格差距就并不明顯了。其中官方售價35.98萬元的奧迪Q3的45 TFSI quattro豪華動感型符合要求，官方售價33.98萬元的寶馬X1 xDrive 20Li尊享型符合要求。把條件全部擺在桌面上，這么看來極光35.9萬元的預(yù)售價其實(shí)還算合理。
目前一切價格的對比還停留在預(yù)售價階段，全新一代路虎攬勝極光在本月26日就將正式上市，屆時極光的價格還有望再給出一些驚喜。目前極光搭載的是2.0T車型，根據(jù)此前消息，極光未來還將增加1.5T+48V輕混版本，隨之售價有望進(jìn)一步下調(diào)，這也能促使它在同級競爭當(dāng)中更具競爭力。
海外版與國內(nèi)版本在動力總成上都是一致，整體感受沒有變化，只不過通過這次試駕，讓我在細(xì)微之處感受的更深一些。之前在希臘的試駕，路面狀況以及交通情況都比較理想，整體行進(jìn)速度多半都是以高速為主，其動力表現(xiàn)可以算的上是一流表現(xiàn)。
但在國內(nèi)這次路線不再以高速為主，側(cè)重中低速的行進(jìn)感受，整個路線中國道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、城市道路占據(jù)了多半，紅綠燈遇到的比較頻繁。可以感受在靜止再啟動的一剎那，48V輕混系統(tǒng)在勤懇的工作，但也就只能幫助你在起步時候更加順暢一些，只要速度稍微提上一些，汽油發(fā)動機(jī)的爆發(fā)會讓動力突然上升一個層次。
在高速行駛中，變速箱給我的感受相當(dāng)不錯，升擋邏輯、降擋邏輯都是一個豪華品牌應(yīng)有的一面，但在低速堵車的狀態(tài)下，變速箱偶爾會因?yàn)槟銓O光的不熟悉變得有些調(diào)皮。在D擋狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直維持在一個比較經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，變速箱大概會在2100-2200轉(zhuǎn)左右進(jìn)行換擋。如果需要執(zhí)行超車等動作的話，油門深踩，它會將轉(zhuǎn)速維持在4000轉(zhuǎn)以后再進(jìn)行換擋。
全新一代路虎攬勝極光整體給人的感覺就是偏運(yùn)動化，在行駛在國道那種路面狀況并不算理想的情況下，懸掛的濾震還算比較充分，過減速帶或者一些小溝時，它就顯得有些硬朗了。它的這種運(yùn)動化感受并不是讓你很有激情，而是與同級別相比沒有顯得那么家用。
作為一直以設(shè)計(jì)傲絕同級的極光，它的美毋庸置疑，此前也有過很多針對全新一代路虎攬勝極光在設(shè)計(jì)方面的報(bào)道。不過本次的試駕車是帶有R-Dynamic運(yùn)動車身套件的首發(fā)運(yùn)動定制版，相比于普通版本車型，多了一些運(yùn)動化元素，讓它看起來更加不同。
與同級競爭對手相比，沒有加長過的全新一代路虎攬勝極光，在空間表現(xiàn)方面并不占優(yōu)勢，但也基本能夠滿足大多數(shù)人的正常使用。或許這一點(diǎn)會成為消費(fèi)者的槽點(diǎn)，但我覺得極光的賣點(diǎn)一直也不是空間，喜好個性、鐘情顏值的消費(fèi)者才是它的潛在消費(fèi)者。
總結(jié)：從諸多方面來看，全新一代路虎攬勝極光相比上代車型，在動力總成、調(diào)校、科技配置等方面都有了長足進(jìn)步。或許以目前公布的預(yù)售價來看，它并沒有明顯的優(yōu)勢顯現(xiàn)出來，但從分析來看，與同級的Q3、X1相比，極光的不足只是在于沒有入門的動力版本可選才導(dǎo)致了價格沒有優(yōu)勢。如果在滿足四驅(qū)、動力水平一致的情況下，三者的售價并其實(shí)沒有真正拉開。如果與更高級別的GLC L、Q5L相比，或許尺寸的確是極光的短板，但在同價位的條件下，極光的配置卻要更高，或許這就是一種錯位競爭的方向。本月27日，全新一代路虎攬勝極光就將正式上市，價格方面也許還會有驚喜也說不定。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內(nèi)而外全面進(jìn)化
卷出C級轎跑新高度 靜態(tài)體驗(yàn)智己L6
超凡實(shí)力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關(guān)車型
路虎攬勝極光