刷新續(xù)航新高度 比亞迪全新元EV535試駕
發(fā)布時(shí)間：2019-07-11
目前，隨著越來(lái)越多新成員的加入，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。隨著消費(fèi)需求的加大，無(wú)論是傳統(tǒng)車企或是造車新勢(shì)力都不得不及時(shí)的更新迭代新產(chǎn)品。比亞迪作為最早進(jìn)入新能源車型研發(fā)的自主車企之一，也不例外。
比亞迪元EV是比亞迪“王朝系列”車型中定位最平民的一款車型，而全新EV535基于比亞迪e平臺(tái)打造，外觀與現(xiàn)款元EV360相差不大，細(xì)節(jié)調(diào)整有所區(qū)分。內(nèi)飾變化顯而易見(jiàn)，使用家族最新設(shè)計(jì)。此外，動(dòng)力提供高低功率兩種版本，續(xù)航能力得到提升。
據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，作為王朝系列車型的元EV，累計(jì)銷售43484輛。在AO級(jí)別純電 SUV 市場(chǎng)占有率已超過(guò)70 %，而其中50 %的銷量來(lái)自三四線城市。對(duì)于一款A(yù)0級(jí)純電SUV車型來(lái)說(shuō)，做到了可以跟燃油車搶市場(chǎng)的純電動(dòng)車型。
1、比亞迪元EV535定位于一款小型純電動(dòng)SUV車型，車身尺寸為 4360 / 1785 / 1680 mm，軸距 2535 mm。該車共推出4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為10.99萬(wàn)元-13.99萬(wàn)元。
2、內(nèi)飾升級(jí)：元EV535在外觀上和元EV360保持一致，主要變化集中在內(nèi)飾方面，增加了可旋轉(zhuǎn)的觸控大屏，并配備了雙色內(nèi)飾可選。
3、續(xù)航升級(jí)：元EV535的電池容量從42kWh提升到了53.22kWh，電池模組能量密度由146.27 Wh/kg提升到160Wh/kg，工況續(xù)航里程從305km升級(jí)到了410km。
4、動(dòng)力升級(jí)：元EV535搭載最大功率為70kW和120kW兩種不同版本的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。低功率版的最大功為70kW，峰值扭矩180N·m； 高功率版的最大功為120kW，峰值扭矩則為280N·m。在快充模式下，僅需30分鐘便可達(dá)到30%-80%的充電量。
5、配置升級(jí)：元EV535配備了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、支持整車OTA升級(jí)等豐富的智能化配置。
6、元EV535的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為北汽新能源 EX3、江淮iEV S4和瑞虎3xe，都是目前新能源汽車市場(chǎng)的主流小型純電 SUV 車型。
為了體現(xiàn)多路況行駛狀態(tài)的續(xù)航情況，活動(dòng)設(shè)置了往返約170km高速路況的必打卡點(diǎn)烏鎮(zhèn)，以及城區(qū)內(nèi)普通道路和擁堵道路的7個(gè)距離在10km~20km不等的地標(biāo)式建筑打卡點(diǎn)，來(lái)保證路線超過(guò)200km的行駛里程。
本次試駕活動(dòng)中的試駕用車采用的是120kW高功率版本，車內(nèi)坐3人，空調(diào)全程處于關(guān)閉狀態(tài)。出發(fā)時(shí)剩余電量99%，剩余續(xù)航里程408km。試駕體驗(yàn)中將駕駛模式設(shè)置為ECO模式，能量回收選擇較大回饋模式，并盡可能的保持在60-80km/h的經(jīng)濟(jì)時(shí)速區(qū)間。
動(dòng)能回收方面，元EV535具有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種能量回收模式，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的能量回收會(huì)產(chǎn)生一定的拖拽感，但不會(huì)影響乘坐舒適性。當(dāng)切換至較大回收狀態(tài)后，車輛則會(huì)出現(xiàn)明顯的拖拽感，實(shí)際感受略有些突兀。
元EV535的動(dòng)力輸出非常線性，不會(huì)感到突兀，比較適合城市路況。若想急加速，深踩加速踏板后的表現(xiàn)也能令人滿意。
元EV535采用了前麥弗遜后扭力梁式非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，這套懸架給人的整體印象便舒適。但需要注意的是，經(jīng)過(guò)路面較小顛簸時(shí)，減震器可很好地過(guò)濾掉，遇到較大顛簸時(shí)，車輛還是能夠明顯感受到晃動(dòng)與顛簸感，這些都是在可接受的范圍內(nèi)。
最終整個(gè)行程開(kāi)了205.5km，剩余電量51%，剩余續(xù)航里程208km，最終跑出12.43kWh/100km 的電耗，低于工信部申報(bào)的13.5kWh/100km。
基于比亞迪純電動(dòng)e平臺(tái)技術(shù)打造的元EV535，有著“3合1的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”、“3合1的高壓充配電系統(tǒng)”以及“1塊10合1的低壓PCB控制板”,再加上1塊大屏和1套高能量電池包，就是比亞迪的33111。通過(guò)集成化、智能化手段，有效地降低成本、減小體積、降低質(zhì)量、提高效率、降低能耗。
新車前臉采用比亞迪家族最新的Dragon Face家族式前臉設(shè)計(jì)，大嘴式進(jìn)氣格柵搭配兩側(cè)狹長(zhǎng)的大燈組，讓該車更加時(shí)尚大氣。
元EV535換裝了星鉆電光懸浮式全LED大燈和LED日間行車燈，不僅顏值更高，其燈光的光照強(qiáng)度、照射距離、寬度以及使用壽命方面都有提升。
新車在內(nèi)飾方面也有了顯著的提升，包括中控臺(tái)、副儀表盤、門板在內(nèi)的內(nèi)飾部分均進(jìn)行了新款造型設(shè)計(jì)，增加了年輕化元素，給人眼前一亮的感覺(jué)。
配置方面，全系搭載了比亞迪最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，8英寸全液晶立式儀表盤、10.1英寸8核心自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)和比亞迪智能云服務(wù)，還全面支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能。在頂配車型上還配備了智能行車記錄儀和車內(nèi)外影像，提高了行車的安全性。
動(dòng)力開(kāi)關(guān)、駕駛模式、空調(diào)以及電子手剎等常用功能都集合在一起，操作非常便利。
1、N擋不太好掛。旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)在掛D、R擋位時(shí)很方便，但如果不熟練或比較著急時(shí)想停車掛入N擋會(huì)比較麻煩，因?yàn)閾跷徊皇呛芮逦菀妆惶^(guò)。
2、后排中間座位沒(méi)有頭枕，影響中間乘客乘坐的舒適度。
總結(jié)：通過(guò)此次試駕，可以看出元EV535的續(xù)航能力表現(xiàn)是相當(dāng)出色的。補(bǔ)貼后10.99-13.99萬(wàn)的售價(jià)，在同級(jí)純電車型中具有極高的性價(jià)比。該車不僅解決了日常通勤的需要，還擁有著時(shí)尚的外觀和豐富的配置，相信憑借出色的品質(zhì)和不錯(cuò)的續(xù)航里程，比亞迪元EV能給大家?guī)?lái)更多的驚喜。
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