2.0T+愛信8AT，不到20萬就能下，還與沃爾沃XC40同平臺打造
發(fā)布時間：2019-07-11
從成都飛林芝的早班機下來，迎接我的，除了十幾度的溫差和純凈的空氣，還有吉利最近網(wǎng)紅車型吉利星越。作為吉利旗下首款基于CMA平臺構(gòu)架打造的全新車型，它與以往的吉利車型相比更為硬核，原因在于星越在平臺架構(gòu)、技術(shù)等方面，都與領(lǐng)克或是沃爾沃品牌站在同一高度。為此，本次星越的試駕也安排在了環(huán)境、道路相對嚴(yán)苛西藏地區(qū)，至于它能有給我們一個稱心如意的行程，咱們還要往下看。
大家都知道，去年開始，自主品牌的大佬們紛紛推出轎跑SUV，或出于創(chuàng)新或詣在給消費者新鮮感又或是其它原因。為此，自主品牌領(lǐng)頭羊車企吉利自然也要參與其中，于是就有了我們今天本文的主角。不過在此之前，我的同時已經(jīng)對星越有過一次常規(guī)道路試駕，那么我們本文就直奔主題，看看它在高原的表現(xiàn)如何，如有對星越日常道路性能感興趣的消費者可以點擊下圖。
開始前還是要先了解下它的動力總成、底盤以及輪胎配置……
2.0T+8AT，6.8s即可破百，不過這不并不是本次試駕的重點，穩(wěn)定性才是穿行藏區(qū)的利器；懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜獨懸+后多連桿獨懸，看似普普通通，不過其采用的是運動短簧并且還帶有博格華納適時四驅(qū)系統(tǒng)，可實現(xiàn)50:50的前后輪最大扭矩比例分配；輪胎方面，原廠就很配置就到位，輪圈樣式也很運動，不過紅色噴漆的卡鉗著實有些拉低視覺效果。
發(fā)動機與變速箱的配合，整體令人滿意，至少不會出現(xiàn)頓挫與闖動感。同時，這臺變速箱并不是一味的偏向于運動，相比降擋動作，它還是更愿意升擋，每次完成加速超車后，變速箱會第一時間把擋位提升到之前的位置，可以看出星越還是兼顧了燃油經(jīng)濟性與些許家用車的調(diào)校。
在實際駕駛中，運動模式下，由于受高原低氣壓影響，動力標(biāo)定會將換擋時機往后推遲，如此一來發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以工作在更高轉(zhuǎn)速，來彌補高原工況下扭矩損失，即便車速超過100km/h后，仍保持在6擋，時刻給你充沛的動力。
若在舒適或ECO模式下，車速超過90km/h便可掛保持在7擋，不過8擋卻始終無法掛入，當(dāng)然了這也與海拔高度密不可分。若非要8擋行駛也不是不可能，可通過擋把或換擋撥片進行強制升擋，只是動力會變得軟綿綿，十分無力，但需要注意的是屆時發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為1500rpm，換作平原駕駛的話，燃油經(jīng)濟性有多出色就不必多說了吧。
總的來說，星越整體表現(xiàn)還是很出乎意料，但又在情理之中，畢竟出身名門基于CMA架構(gòu)打造。動力總成表現(xiàn)也完全可以媲美合資車型，即便本次是在藏區(qū)行駛，也是沒有明顯短板。至于讓我印象最深的還當(dāng)屬變速箱，在這臺車上愛信8AT變速箱真的是做到了深藏功與名。
外觀上星越延續(xù)了經(jīng)典家族式的設(shè)計語言，而全黑配色車標(biāo)、紅色裝飾條以及超大尺寸下進氣格柵，則賦予了星越十分強烈的個性。至于ACC毫米波雷達、360°全景影像系統(tǒng)、前后駐車?yán)走_等一些列實用性配置它都有涵蓋。而在車身尺寸上，長寬高分別為4605/1878/1643mm，軸距為2700mm，尺寸中規(guī)中矩，但絕對夠用。此外，車尾，雙邊共四出的排氣設(shè)計真的是氣場爆棚，且都是貨真價實的真家伙。需要吐槽的是，紅色噴血卡鉗，出于成本考慮未采用高性能卡鉗可以理解，但這種汽配風(fēng)著實有些讓人大跌眼鏡。
內(nèi)飾部分，沒有過多花哨的設(shè)計，采用中控屏偏駕駛員設(shè)計，并通過不規(guī)則的飾條與儀表融會貫通，大幅提升駕駛者操控便捷性。對于車內(nèi)豪華氛圍的營造，星越也是很給力內(nèi)飾、座椅采用大面積真皮+麂皮材質(zhì)，觸感堪比豪車。在配置上，擁有車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車、自適應(yīng)巡航、全景天窗、方向盤換擋、HUD抬頭顯示等實用性很強的配置，滿足任何消費者對于日常用車的需求。
本次試駕可以說是讓我從新認識了吉利，通過星越可以看到一個全新的吉利，不論是設(shè)計還是三大件方面，都要優(yōu)于某些自主品牌，也有與合資品牌抗衡的實力。至于它的定位，廠家更傾向于運動，但在我看來，其實可強調(diào)家用在先，其次為運動，畢竟這是一款近20萬元的車。
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