長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5試駕 陽(yáng)光的北方小伙子
發(fā)布時(shí)間：2019-07-10
事實(shí)上，這不是一次很“合乎常理”的試駕活動(dòng)，畢竟本次試駕的并非全新或者是升級(jí)款車(chē)型，并沒(méi)有任何新鮮的配置加入。既然廠家不按套路出牌，那我今天也就不按常規(guī)套路寫(xiě)稿了。常規(guī)的內(nèi)容咱一筆帶過(guò)，剛好我也是第一次接觸這款車(chē)，直接聊聊初見(jiàn)的體會(huì)。
CX-5在國(guó)內(nèi)已經(jīng)是第二代車(chē)型，如果說(shuō)第一代是圓潤(rùn)為主的話，這代車(chē)型則是更加犀利，更加時(shí)尚，“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念在這款車(chē)上展現(xiàn)得更充分。外觀尺寸方面，CX-5的長(zhǎng)寬高分別為4555/1842/1686mm，軸距2700mm。
本次試駕的是全系的頂配車(chē)型，各方面配置都很高。例如這個(gè)全LED頭燈，具備遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換、彎道輔助照明等功能，甚至是法律沒(méi)有強(qiáng)制要求配備的大燈清洗也主動(dòng)提供，價(jià)值感十足。
雖然是個(gè)以公路性能為主的城市SUV，但CX-5滿載狀態(tài)下最小172mm的離地間隙也足以應(yīng)對(duì)日常道路中的各種狀況。配合i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)付一般非鋪裝道路上的越野需求完全沒(méi)有問(wèn)題。
2.5L車(chē)型全系使用的都是19英寸的輪圈，視覺(jué)效果很不錯(cuò)，而225/55 R19規(guī)格的輪胎也不用特別擔(dān)心走爛路的時(shí)候被擠爆的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟扁平比沒(méi)那么低。
車(chē)尾的曲線依舊很優(yōu)雅，圓潤(rùn)飽滿中帶著一絲硬朗。按照馬自達(dá)的“脾氣”，他們十分喜歡使用圓形來(lái)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，例如尾燈里面的結(jié)構(gòu)就是以圓形構(gòu)建。不過(guò)，兩個(gè)圓形的排氣管放在車(chē)尾就顯得有些過(guò)于“簡(jiǎn)潔”，多少有些顯得不夠運(yùn)動(dòng)。
內(nèi)飾部分相比外觀要板正不少，對(duì)稱(chēng)的布局也很符合傳統(tǒng)的審美。儀表臺(tái)上下都采用了大面積的軟包工藝，讓杠精們失去了一個(gè)槽點(diǎn)。另外，儀表臺(tái)細(xì)節(jié)之處的點(diǎn)綴也都挺有設(shè)計(jì)感。
方向盤(pán)的握感很出色，整體造型也是“凹凸有致”，很貼合手型。拇指兩側(cè)的多功能按鍵手感不錯(cuò)，行駛中使用也幾乎沒(méi)有什么誤觸的可能。
指針式的三圓筒儀表看上去依舊很運(yùn)動(dòng)，不過(guò)在當(dāng)下動(dòng)輒8英寸、10英寸甚至全液晶儀表的時(shí)代，已經(jīng)變得不再那么吸引人，希望推出新款時(shí)能夠有所升級(jí)。
中控屏是不少網(wǎng)友吐槽的地方，畢竟7英寸的大小甚至還沒(méi)某些智能手機(jī)大。不過(guò)這倒也符合馬自達(dá)對(duì)于行車(chē)安全方面的考慮，相比起需要探身觸摸中控屏的操作方式，馬自達(dá)更希望用戶(hù)使用擋把后方的多媒體按鍵或者是方向盤(pán)上的多功能鍵，盡量減少身體的移動(dòng)。
另外，2.5L車(chē)型標(biāo)配的ADD彩色平視顯示系統(tǒng)也進(jìn)一步降低了駕駛員低頭觀察儀表盤(pán)和中控屏的頻率，減少了視線的轉(zhuǎn)移。
提個(gè)小建議，中控屏下的CD機(jī)其實(shí)可以取消了，與其保留這種使用頻率很低的功能，不如直接取消，或者是換裝更大尺寸的中控屏，這樣杠精們就又少了一個(gè)“說(shuō)辭”。
前排座椅應(yīng)當(dāng)給好評(píng)，全系車(chē)型中半數(shù)以上都是10向電動(dòng)調(diào)節(jié)的主駕駛座椅，而且都還同時(shí)具備了位置記憶功能，方便程度大大提升。而且就座椅本身的舒適度來(lái)說(shuō)，該軟的地方都軟，該起到支撐的部位也都能把身體牢牢固定住。
后排座椅則相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有前排表現(xiàn)好，這主要體現(xiàn)在靠背對(duì)于身體兩側(cè)的支撐不如前排，靠上去總感覺(jué)兩側(cè)對(duì)身體的夾緊程度還不夠好，好在后排座椅的靠背能小范圍調(diào)節(jié)俯仰角度，彌補(bǔ)了一些舒適性方面的遺憾。
【前排座椅具備三級(jí)可調(diào)加熱、方向盤(pán)加熱為選裝】
文章標(biāo)題里強(qiáng)調(diào)了“北方小伙子”，這里來(lái)解釋。CX-5的四驅(qū)車(chē)型可以選裝“AWD車(chē)型專(zhuān)屬加熱包”，這里面包含了前風(fēng)擋、方向盤(pán)以及后排座椅加熱功能。這對(duì)于冬季寒冷的北方地區(qū)用戶(hù)來(lái)說(shuō)是個(gè)莫大的福音（相信大家都有體會(huì)）。但相對(duì)的，CX-5全系車(chē)型都沒(méi)有提供座椅通風(fēng)功能，這顯然就對(duì)南方用戶(hù)不夠體貼了（其實(shí)很多北方地區(qū)的夏天也非常熱），夏天五六十度的座椅也是對(duì)身體的莫大考驗(yàn)，所以這個(gè)功能是不是也能開(kāi)放一下選裝？
另外，有個(gè)細(xì)節(jié)需要改善，后排座椅的加熱按鈕在中間的座椅副手內(nèi)，一來(lái)這個(gè)位置很容易被誤觸，從而意外開(kāi)啟加熱功能（別問(wèn)我怎么知道的，都是眼淚）。二來(lái)，在后排安裝了兒童安全座椅之后，后排扶手的翻折就會(huì)受到影響，用起來(lái)就不是很方便了。建議更改一下座椅加熱按鈕的位置，我看后門(mén)內(nèi)飾板上就是個(gè)不錯(cuò)的地方。
后備箱內(nèi)部十分規(guī)整，日常儲(chǔ)物沒(méi)有問(wèn)題，倒是遮物簾的設(shè)計(jì)很讓人喜歡。尾門(mén)開(kāi)啟之后，門(mén)上的卡扣會(huì)帶著遮物簾一同抬起，即使遮物簾在打開(kāi)狀態(tài)下也完全不影響拿取后備箱里的物品，這個(gè)細(xì)節(jié)很貼心。
說(shuō)了那么多靜態(tài)的東西，咱該聊聊CX-5開(kāi)起來(lái)如何了。先說(shuō)結(jié)論，如果你熱愛(ài)駕駛，樂(lè)于駕駛，那么CX-5絕對(duì)是一款能夠高度契合你需求的車(chē)型。
創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)大家并不陌生，很多馬自達(dá)的車(chē)型都有搭載。最大功率196Ps/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)別自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于名列前茅的表現(xiàn)，而且油耗還很低。
相比上代CX-5上搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這代車(chē)型在VVT系統(tǒng)上進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)排氣的效率更高，低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)有提升。實(shí)際駕駛來(lái)看，CX-5繼承了日系車(chē)普遍的起步時(shí)油門(mén)響應(yīng)輕快的特性，起步時(shí)輕點(diǎn)油門(mén)踏板就能有不錯(cuò)的加速效果。而中高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出就更順暢了，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)悅耳的嘶吼，把轉(zhuǎn)速踩進(jìn)紅區(qū)甚至能夠成為一種樂(lè)趣。當(dāng)然，不經(jīng)意間就超速也是經(jīng)常發(fā)生的。
能有美妙的加速感受，變速箱的表現(xiàn)功不可沒(méi)。盡管6速行星齒輪結(jié)構(gòu)變速箱已經(jīng)非常普遍，但能達(dá)到CX-5上這款變速箱水平的也只能是馬自達(dá)自家其他車(chē)型。同其他創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱一樣，無(wú)論是升擋還是減擋的速度都非常快。
升擋的平順性和速度就不用說(shuō)了，大多數(shù)AT變速箱都能做的很好。而在減擋速度上，這款創(chuàng)馳藍(lán)天的6AT絕對(duì)是頂尖水平，普通的AT變速箱是在你把油門(mén)踩到你想要的深度之后等一會(huì)才能完成降擋，而創(chuàng)馳藍(lán)天的6AT則是在你油門(mén)還沒(méi)達(dá)到想要的深度，就已經(jīng)基本完成了降擋并且開(kāi)始配合發(fā)動(dòng)機(jī)加速了。
身邊很多開(kāi)慣馬自達(dá)車(chē)型的朋友都說(shuō)，習(xí)慣了馬自達(dá)的變速箱之后，開(kāi)別的品牌的車(chē)都很難適應(yīng)，總覺(jué)得那些車(chē)跟不上節(jié)奏，肉得不行。
駕控方面一向是馬自達(dá)品牌的強(qiáng)項(xiàng)，方向盤(pán)的指向夠精準(zhǔn)，從中間到兩端打滿只需要不到一圈半，初次接觸這樣設(shè)定的用戶(hù)甚至?xí)X(jué)得方向盤(pán)有些賊，不過(guò)一旦適應(yīng)之后，就會(huì)覺(jué)得得心應(yīng)手。
懸架的調(diào)校功力也十分了得，無(wú)論是過(guò)濾顛簸還是快速轉(zhuǎn)向時(shí)支撐車(chē)身都很從容，很輕松，喜歡激烈駕駛的朋友一定樂(lè)于開(kāi)著CX-5“搞事情”，獲得很多別的SUV無(wú)法帶給你的快樂(lè)。
隔音是CX-5表現(xiàn)比較優(yōu)秀的地方，無(wú)論是靜停還是行駛中，車(chē)外傳進(jìn)來(lái)的噪音都不打，只有在急加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的吼聲稍有些明顯，正常中高速行駛狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)成員交流完全不需要提高音量，風(fēng)噪、路噪都抑制得很得當(dāng)。
總結(jié)：總體來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5是一款物有所值的車(chē)型，雖然購(gòu)車(chē)優(yōu)惠不大，但橫向?qū)Ρ日?qǐng)他品牌的同級(jí)產(chǎn)品，CX-5不僅配置上完全不遜色，同時(shí)駕控水平也同樣數(shù)一數(shù)二。如果您不是很在意馬自達(dá)的小眾，那么CX-5這款車(chē)一定值得去認(rèn)真考慮。
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