欲與高爾夫一拼高下？ 試上汽大眾全新Polo Plus
發布時間：2019-07-10
上汽大眾Polo的傳奇歷史相信也不用我多說，作為一款在國內最受歡迎的A0級小車，它創造了許多屬于自己的歷史和傳奇，不過就現在而言，Polo似乎不太甘心于當一臺最入門的小型車，反而給自己竄了竄個兒，搖身一變成了個Plus，看起來是想和高爾夫一決高下了？
能與高爾夫一決高下？
不過看起來它雖然有和高爾夫一決高下的心，但是離高爾夫還是有不小的距離，但是即便如此，它在車身尺寸和軸距上的越級也依然不可小覷，在車內空間的表現上必然有很大提升。
外觀設計
外觀整體上來說還是Polo傳統的配方，不過由于車身尺寸的改變，讓其看起來更加低矮和修長，視覺效果更為運動，整體更為和諧。在配置方面則并不算非常豐富，作為入門車型來說，僅僅覆蓋了一些最基礎的配置，滿足日常使用。
內飾設計
內飾設計上并無新意，依然是大眾最為傳統的配方，只不過在各種配置和用料做工上都有了一定程度的削減。同時其使用了雙色的設計，試圖讓其看起來更為年輕和動感，這是一種不太“大眾”的做法。
同樣的，在配置上來說Polo Plus依然比較吝嗇，作為10萬區間的A0級小車來說，許多常見的配置都沒有出現，包括最基礎的倒車影像等都需要進行選裝，所以這點表現有待提升。
空間表現
從空間表現來看，Polo Plus的乘坐空間提升比較明顯，前后排的乘客都有不錯的頭部空間和腿部空間，乘坐起來不會像上一代車型那樣局促或者感到擁擠，舒適性的提升比較明顯。另外在儲物空間方面，新車的儲物空間數量比較豐富，位置也都比較合理，使用起來很方便。
駕駛感受
Polo Plus的動力組合和上一代車型相比并無變化，依然是EA211 1.5升自然吸氣發動機+5速手動/6速手自一體變速箱的組合，只不過在發動機動力上略有調整，最大功率上升3千瓦，峰值扭矩降低5牛米，并且支持了國六排放標準。
從實際駕駛感受上來說，這臺發動機的動力水平并不算出眾，實際加速感受比較綿柔，初段由于低扭不算充足，所以起步階段的這種感覺更為明顯，隨著轉速提升至2000轉以后會有所好轉。而變速箱的感覺則是盡職的在保證良好的燃油經濟性，在大部分情況下都選擇早早升擋，除非你的右腳不斷進行挑逗，它則會聰明的維持一個較高的轉速，來滿足的動力需求。
Polo Plus的整體駕駛感受和很多A0級轎車相近，噪音抑制不算出色，風噪、路噪和發動機噪音都比較哦明顯。不過它的優點在于良好的操控性和底盤性能，轉向精準而且響應迅速，底盤質感出色，即便是扭力梁式非獨立懸架，也沒有任何的松散和不和諧感。
總結：
總的來說，Polo Plus其實在整體方面都還是原來Polo的配方，符合入門級車型該有的表現，無論是配置、用料還是動力表現。不過車身尺寸的加大對于空間表現的提升確實比較明顯，這也算是改掉了此前Polo的最大痛點之一，在這一方面，Polo Plus確實可以和高爾夫稍有競爭之力了，至于其它方面，Polo Plus還是太嫩。（網通社 圖/文/攝 李少晨）
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