補足動力弱的唯一短板 試駕長安逸動1.4T藍鯨版
發布時間：2019-07-05
渦輪增壓發動機對于中國的本土汽車品牌來說已經談不上什么高技術，基本上每一家車企都有多款不同排量渦輪增壓發動機可以選擇。但似乎對于渦輪增壓發動機的熱效率這件事反而沒有太多車企在意，或者說努力攻克這個難題。長安汽車反而在技術研發這條路上走的越來越自信，他們發布了經過八年研發成果的全新模塊化發動機總成藍鯨NE平臺，而首款量產1.4T發動機熱效率達到40%。長安品牌中銷量擔當車型第二代逸動自然首批搭載該發動機，所以這一次我們就來簡單體驗一下換裝新發動機的逸動表現如何。
根據廠家在活動現場公布的PPT信息來看，長安這臺1.4T發動機滿足國六排放標準，參數已經全面超越了市面上主流的1.4T發動機動力水平，尤其是扭矩輸出曲線的特性完全貼合于德系某品牌1.4T發動機水平，在發動機1400轉/分鐘時可以釋放出260N·m的最大扭矩，這樣的動力表現令人非常期待。此外根據介紹，這款長安自主研發的全新1.4T發動機可以應用0W-20低粘稠度機油，保養周期也延長到7500Km保養一次，由此可見發動機活塞環和缸壁間非常出色的低摩擦效果。
在本次試駕環節中對于這臺車的動力表現就成為絕對的關注重點，首先我們進行了一次0-100km/h的加速比賽，有同行的媒體將這款車的加速成績做到了10秒左右。不過由于活動現場北京溫度在40以上，所以進氣溫度高對加速成績會產生一定程度的影響。廠家說在理想狀態下這款車的加速成績在9秒左右。
總結
有了1.4T渦輪發動機的加持，我相信第二代逸動一定會吸引到更多年輕消費者購買，銷售渠道也會進一步下沉，這是可以肯定的。而對于長安汽車來說，繼續深挖內燃機潛力，推出模塊化發動機平臺架構，未來可以直接拓展到油電混合動力、插電式混合動力等動力總成也算是未雨綢繆。逸動已經成為長安汽車在轎車領域一塊響亮的金字招牌，從人無我有到人有我優，見證著長安汽車一步步走向技術強者。（圖/文/攝 網通社 黃軒）
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