NE平臺新動力 試駕長安CS35PLUS藍鯨版本
發布時間：2019-07-03
長安CS35PLUS在我這次試駕之前，還是一款只有一臺1.6L自吸發動機的車型。可能長安也在想，這么漂亮動感的一個外觀，只有1.6L發動機恐怕是有點浪費了。藍鯨版發動機并不是第一次用在長安的車型上了，而上次則是一款性能不錯的2.0T發動機。而這次的CS35PLUS藍鯨版，則換上了全新的1.4T發動機。先告訴你個令人驚訝的事兒，這臺車的官方百公里加速時間為8.5秒。
既然是一個全新的命名，那么除了在動力總成的變化上之外，想必在視覺效果上也有點不同。雖然在外觀和內飾上的改變并不多，但好在你還是能夠分辨出它和1.6L車型的區別的。配置方面增加的并不多，例如鑰匙遙控一鍵升降窗、車內四窗一鍵升降。
內部則相比1.6L車型增加了紅色配色的內飾風格，主要體現在空調出風口以及座椅方面。配置方面則增加了四窗一鍵升降。另外還有一個不容易被發現的新設計，那就是1.4T車型換擋桿位置的地臺被抬高了，換擋桿也更短了些，而這種設計大多用在一些豪華品牌或中高檔車型中。
藍鯨NE平臺的全新1.4T發動機采用高壓直噴設定。其主要技術有缸蓋集成排氣歧管、電控渦輪廢氣旁通閥、35Mpa高壓噴油、可變排量機油泵，最大功率116kW，最大扭矩260Nm。變速箱則使用了一臺7速濕式 變速箱。
長安把大眾集團的那臺EA211 1.4T發動機作為自己的競爭機型來看。先不論技術，在標稱功率和扭矩上，藍鯨1.4T的參數略占上風，功率和扭矩分別比EA211大6kW和10Nm。想當年EA211 110kW還是高功率機型呢。可見現在的發動機升功率提升的有多快。
這臺發動機跟很多小排量增壓有著一樣的特質，中段發力非常猛，而初段和后段會略弱一些。起步階段的扭矩響應還算不錯，不過由于是雙離合變速箱，它不會給人AT變速箱那種“躥勁兒”。深踩油門踏板后轉速的上升很快，中段3000-4000rpm這個區間的輸出非常不錯，超車加速有較好的推背感，會給駕駛員有一定的加速快感。
7速濕式雙離合變速箱的優點是其平順性，在“重災區”1-2擋這個區間內也表現得比較出色，只是偶爾因為動力請求的突然變化會有些頓挫。起步階段還是難以避免因雙離合變速箱先天結構而帶來的一些抖動感，離合器在起步瞬間的結合速度并不算很快，有些許的黏滯感。換擋響應還算不錯，對于油門踏板的響應比較積極。
底盤的整體表現可以給好評，尤其是行駛質感方面，能夠給予你一定的高級感，在同級別來說屬中上水平，行駛中提升了車輛的檔次感。濾振方面，底盤對于中大顛簸的處理比較出色，對于細碎振動的隔絕略弱一些。在過減速帶時，前后軸的表現比較抑制，但前軸有較明顯的余震。城市駕駛中對于彎道側傾的抑制不錯，車內成員并沒有太大的拋離感。
轉向手感也可以給好評，首先是阻尼感的設定比較恰當，雖然很輕巧但不會顯得廉價。隨速度和隨角度的阻尼增益邏輯都屬標準范疇內，轉向操作輕巧舒適。另外，這臺車還提供了轉向阻尼可調功能，共有三擋可選。
總結：新的動力總成能夠進一步滿足那些對動力有很高需求的消費者，對比其10萬級的售價來說，這個動力水平絕對可以說是“大馬拉小車”了。城市駕駛時的中段加速能力非常出色。另一個優點是它的底盤行駛質感，高級感充足的底盤和轉向手感可以帶來非常舒適愜意的駕駛氛圍。動感的外觀設計這下終于有了用武之地。
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