從“小”到“大”都很安靜 林肯全系試駕
發布時間：2019-07-03
提到林肯這兩個字，我敢說浮現在很多90后腦海中的第一畫面絕對是童年時期在婚慶公司面前的加長林肯，想當年，這車也是風靡一時啊，我曾經一直想坐進去看看里面啥樣，但是由于年齡不允許，所以一直也沒有機會，然而在今天，我將駕駛林肯汽車在國內現售的多款車型來體驗一下，林肯汽車到底如何？
此次廠商為我們提供了五款林肯在售車型，分別是MKZ、大陸、MKC、航海家、領航員。由于時間安排非常緊湊，同時在車內人員換乘以及換車環節中出現了一些出入，導致本人體驗MKZ和MKC車型的時間非常簡短，所以此次著重為大家介紹其余三款熱度較高的車型，請大家諒解。
林肯大陸
官方指導價33.08萬-53.68萬元
關于林肯大陸我們同事此前對2017款車型進行過詳細評測，如果大家感興趣，可以點擊下方鏈接：
作為林肯歷史上最成功的一款產品，大陸為林肯汽車贏得了無數贊譽，從上世紀30年代到90年代，在長達半個世紀的歲月中大陸車型就一直是羅斯福、尼克松、肯尼迪等歷任美國總統的座駕，這些曾經的光環讓其變得更加很吸引我。
在動力部分，林肯大陸提供2.0T高低功率與3.0T發動機，共計三種動力。其中2.0T低功率發動機最大功率241馬力，峰值扭矩386Nm；2.0T高功率發動機最大功率261馬力，峰值扭矩386Nm；3.0T發動機最大功率378馬力，峰值扭矩570Nm。傳動方面，林肯大陸全系匹配6速手自一體變速箱。
此款車型是我在活動中重點體驗的車型，這款車型無論坐起來、開起來的表現都是比較不錯的，上車后我并沒有著急把它開走，而是研究了一會林肯大陸的座椅，這座椅是一大亮點。林肯大陸采用了尊享全體感座椅（Perfect Position Seats）擁有30多項專利，能根據駕駛者的體重、身形和偏好進行30向調節，并擁有座椅記憶、按摩、加熱和通風功能。
考慮到人們在駕車時雙腿作用不同，一個腿動作較少，而另一個腿需要不斷踩按踏板，尊享全體感座椅的坐墊分為可伸縮，可單獨調節的左右兩側，為雙腿提供分區支撐。同時，座椅靠背上下背部也可分區調節，幫助減少肌肉疲勞和疼痛。實測效果比較不錯。個人感覺，絕大多數人都能找到自己合適的坐姿，關于座椅必須是值得稱贊的。
試乘試駕部分
關于這個車的試駕感受，我想先說后排的乘坐感受，因為這款車型雖然買來自己開的人很多，但是更多的還是用來乘坐。先說結論，就是真的很安靜。
林肯大陸的NVH以及底盤濾震表現都相當不錯，因為新車采用了大量的隔音材質（雙層玻璃）和ANC主動降噪系統隔絕掉了大部分的風噪與路噪，在城市道路以及高速法定限速內表現都不錯，無論前排還是后排。簡單形容一下，這種隔音是什么感覺，就是當你按下喇叭的時候，你會覺得是別的車鳴笛聲傳遞到了自己的車內，當你把窗戶降下來的時候，發現，原來是自己的車發出來的，一點不夸張，不信大家可以親自去4S店試駕一下。
在親身試駕部分，先說一下車輛的HUD功能，顯示較為豐富，并且亮度可調，看上去十分清楚。還有一點小細節是座椅通風功能，座椅通風分為三擋可調，在最高擋的時候通風效果極好，會覺得后背發涼，但同時也有一點要說，就是座椅通風的聲音略大，開到最高擋的時候像耳邊傳來的聲音像是有個小風扇在耳邊吹。
先說2.0T高功率，241匹馬力配6AT，開起來十分平穩，因為廠商對動力的調教因素，如果你深踩油門的話，車輛是很“不愿意”降擋加速的，當切入S擋后降擋會積極一點。懸架部分并沒有很明顯的變化，在快速變線以及急剎車的時候，車輛的整體懸架支撐性都很不錯，并沒有一味地為了舒適而把車輛懸架部分調的很軟，個人覺得不論坐著或者開著體感都還是不錯的。
在體驗3.0T版本車型時，我是申請的獨自駕駛體驗，因為3.0T版本車型采用的是四驅，在極限過彎時相比2.0T前驅版本會更加的高，一般除非及特殊情況，在高速過彎的時候都十分穩健，車身的整體姿態也較為可控，這些都是比較值得夸贊的。當然，擁有378馬力、570Nm的“心臟”也讓其加速表現十分迅猛，實際測試，這臺車的0-100km/h加速為5.91s，這個加速表現，路上想要超個車還算是比較輕松了。當然我覺得如果換一款更先進的變速箱，它或許還能更快，不過，對于這種定位的車型來說，快，應該不是最重要的。
在日常行駛的時候，即便是3.0T的林肯大陸，油門踏板也不會很神經質，只有你真正大力度踩下油門，它似乎才會被真正的喚醒。至于剎車的反饋是從最初段行程就有一定的制動力，一般情況下都用不上整段行程的二分之一。
說完有點該說說不太滿意的點了，那就是變速箱的表現。6速自動變速箱是大陸的短板，在大部分情況下它的表現還是非常不錯的，但在2擋升3擋的過程中不時會有明顯的闖動，對，就是闖動，這個詞很貼切。對于定位于一款豪華商務車的它來說，這會一定程度的讓后排的老板感到不悅。
林肯航海家
官方指導價：38.88萬-51.88萬元
關于林肯航海家我們同事此前已經進行過詳細評測，如果大家感興趣，可以點擊下方鏈接：
林肯航海家（Nautilus）其實可以看做是林肯MKX的中期改款車型，新車相比老款車型在外觀上有了很大的改變，采用了林肯最新的家族式星徽設計，同時在變速箱上有MKX的6AT升級為8速自動變速器。在配置部分也有一定的升級。新車定位于中型SUV，在動力部分采用了兩種動力2.0T版本最大功率173kW，最大扭矩392Nm，2.7T版本最大功率242kW，最大扭矩528Nm，傳動部分均匹配8AT變速箱。
試駕當天比較遺憾，沒有駕駛到2.7T的版本。僅駕駛了2.0T版本，不過這輛車給我的印象依舊非常深刻。新車的8AT變速箱可以給個好評，幾乎感覺不到換擋的沖擊感以及闖動。整體駕駛起來非常平順。
駕駛航海家在道路試駕的路段是由山路到達非鋪裝路面的村間小路，林肯航海家底盤給人的反饋非常舒適，我可以用主駕駛側輪胎多壓了幾次井蓋，發現航海家的底盤調教表現十分出色，傳遞到車身人員的震感微乎其微。
全新林肯航海家Nautilus采用多項靜音技術，使得整車靜謐性得到進一步提升，配合低滾阻輪胎，大幅降低行駛過程中的噪音，帶隔音層設計的發動機艙、油箱和采用聲學夾層玻璃的前后排車窗，配合ANC主動降噪系統，讓車內變得十分安靜。
林肯領航員
官方指導價：109.80萬-119.90萬元
關于林肯領航員我們同事此前已經進行過詳細評測，如果大家感興趣，可以點擊下方鏈接：
林肯領航員是林肯汽車的旗艦車型，個人感覺也是最能代表美系車這三個字的車型。其定位大型SUV，在外觀上給人一種不怒自威的感覺。3.5T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率415馬力，動力充沛，搭配10AT變速箱，無論是緩行還是急加速，整個過程都非常順滑。動力攀升兇猛，我同事實測的0-100km/h加速時間為6秒，這個加速能力對于一個自重超過2.8噸的全尺寸SUV來說，算是相當猛了。
領航員的剎車很線性，前段行程有些虛位，這樣的調教主要是為了不讓車輛變得太“敏感”，當然如果你深踩下踏板，領航員會迅速的停下來，沒有一絲剎不住的感覺。這輛車說實話，我不想坐在第二排，因為在駕駛它的時候，才真正能知道它的魅力所在，高高在上的視野以及舒適的駕駛環境，會讓你覺得開車也能是一種享受，不好停車、油耗高等種種問題，在此時都會拋在腦后。
坐在副駕駛，你可以調整30項可調的座椅調至自己想要的姿勢，開啟座椅按摩，打開Revel? UltimaTM音響系統享受20個揚聲器帶來的聽覺盛宴，靜靜地去欣賞沿途的美景。關于這輛車，其實沒太多想說的，總結就一句話，有錢真好！
總結：林肯汽車自1917年創立至今已有百年歷史，不過在國內的可見度并不是很高，因為其在2014年才開始以“官方”的身份正式入場。這也讓其在國人心中的存在感并不是很高，當然林肯汽車也不乏那些經典色彩，以及輝煌時刻，但時至今日，似乎得到消費者的芳心才是此刻最應該做的事情，相信國產的林肯Corsair如果能在年內上市應該會有不錯的市場反應。
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