讓長途旅行更加愜意 體驗(yàn)雷克薩斯LS 500h
發(fā)布時(shí)間：2019-07-01
其實(shí)雷克薩斯LS這款車已經(jīng)不是什么新車了，初次見到這款車的時(shí)候，那副由棱線組合而成的容貌真的打動(dòng)了我。現(xiàn)在已經(jīng)過去了一年多，當(dāng)我得知這次要駕駛這款車完成一次小長途的時(shí)候，心里一點(diǎn)也不慌，因?yàn)槲液芮宄?，這是一款可以讓長途自駕旅行變得更加愜意的車。
因?yàn)檫@次與以往的常規(guī)試駕有所不同，所以我們主要針對(duì)駕駛感受好好的聊一聊，但在此之前，我還是忍不住再介紹一下雷克薩斯LS這款車的一些基本信息。雷克薩斯LS（以下簡稱LS）目前在售的共有6款配置，其中LS 500h有4款配置，LS 350有兩款車型。售價(jià)方面，LS 350的兩款車型分別為80.8萬元和94.2萬元。LS 500h的售價(jià)區(qū)間則為87.5萬-117.2萬元。從售價(jià)和車身尺寸就不難看出，LS這款車的對(duì)手將鎖定為奔馳S級(jí)、寶馬7系以及奧迪A8L等車型。
也就是這么巧，此前也是我，已經(jīng)對(duì)雷克薩斯LS 500h這款車有過詳細(xì)的試駕，如果你想要看，可以直接點(diǎn)擊《不露圭角 試駕全新雷克薩斯LS 500h》。
舒適 是它最大的追求
其實(shí)雷克薩斯LS在這一代車型上比較大的變化除了外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)語言外，減排也是一個(gè)非常大的變化。之前的V8發(fā)動(dòng)機(jī)被這一代的V6所取代，其中LS 350車型搭載的是3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為232kW，峰值扭矩為380Nm。而LS 500h所搭載的雖然同樣是3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但數(shù)據(jù)上要保守了一些，最大功率220kW，峰值扭矩350Nm，只不過額外多了一個(gè)電動(dòng)機(jī)，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)可以額外提供131.9kW的功率和300Nm的扭矩，這也使得LS 500h官方給出的破百時(shí)間僅為5.4秒。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，LS搭載的是一臺(tái)可以模擬出10擋的CVT變速箱，這款CVT變速箱與傳統(tǒng)意義上的CVT有一些明顯的區(qū)別，因?yàn)檫@款變速箱是由兩部分組成的，是由一個(gè)4速的AT變速箱和一個(gè)E-CVT變速箱串聯(lián)而來。也就是說這款4AT變速箱的前3個(gè)擋位，每一個(gè)擋位下都可以模擬出3擋，所以也就成了模擬10擋。
LS的油門踏板采用了風(fēng)琴式的設(shè)計(jì)，對(duì)于腳掌的支撐性還是非常不錯(cuò)的，其中6中駕駛模式可以給駕駛者更多的選擇，但是我覺得舒適模式一定是這款車用到最多的。在舒適模式下，油門踏板對(duì)于腳掌的回饋還是比較明顯的，沒有想象中的那么松軟。油門的初段設(shè)定了一些曠量，這一點(diǎn)我很喜歡，尤其是在比較擁堵的路況，不會(huì)讓我一腳油門一腳剎車。剎車踏板的位置相對(duì)要高一些，如果你是第一次開，可能需要點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)一下。剎車的調(diào)校很軟，初段沒有很強(qiáng)的制動(dòng)力，這一點(diǎn)可以說是各有利弊吧。
LS 500h所搭載的這套動(dòng)力總成對(duì)于它而言，完全是足夠了。憑借著電動(dòng)機(jī)在車輛起步或者前段加速上的優(yōu)勢，成功的彌補(bǔ)了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭方面的不足，整個(gè)動(dòng)力輸出行云流水般。由于這次是一個(gè)小長途，所以在高速上的體驗(yàn)時(shí)間會(huì)很長，LS 500h的持續(xù)加速能力也非常強(qiáng)，當(dāng)你在較高速度區(qū)間內(nèi)，仍然需要加速去超車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)就會(huì)協(xié)同作用，用最短的時(shí)間將車速提升到你的預(yù)期，這一點(diǎn)還是非常贊的。
說到CVT變速箱，平順這個(gè)先天優(yōu)勢就不得不提了，雖然LS所配備的這款CVT變速箱與以往的不太一樣，但平順性卻沒有打一點(diǎn)折扣。這臺(tái)變速箱里的“AT”和“CVT”配合的很默契，整個(gè)換擋的邏輯清晰合理，過程也非常的順暢。即便是在容易出現(xiàn)頓挫的低速區(qū)間內(nèi)走走停停的情況下，也不會(huì)有任何的闖動(dòng)現(xiàn)象。
LS采用了前、后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，并且高配車型配備了空氣懸掛系統(tǒng)，可以進(jìn)行高低的調(diào)節(jié)。LS懸掛的調(diào)校和我想象中的還是有很大區(qū)別的，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的D級(jí)車，應(yīng)該是主打舒適為主，換句話說就是應(yīng)該怎么軟怎么調(diào)。但LS的懸掛調(diào)校卻帶有一絲“性格”在里面，它的調(diào)校方式并不是那樣毫無顧忌的一味去追求舒適性，尤其是在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，可以明顯的感覺到懸掛很有韌性，對(duì)于車身的側(cè)向支撐也不錯(cuò)。當(dāng)然，這種調(diào)校在濾震效果上可能會(huì)不那么徹底，但從傳遞到車內(nèi)的顛簸感來看，完全在可以接受的范圍之內(nèi)。
LS采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤助力很輕，女生開起來也不會(huì)很吃力。隨著車速的不斷上升，方向盤會(huì)變得越來越沉，這樣在提升駕駛質(zhì)感的同時(shí)，也可以增加行車的安全。此外，LS還配備了可變轉(zhuǎn)向比的功能，這在掉頭等情況下還是非常實(shí)用的。
總結(jié)：雖然與競品風(fēng)格迥異 但競爭力還是很強(qiáng)的
LS與BBA的D級(jí)車相比，可以說是截然不同的，高調(diào)的玩著藝術(shù)，也就LS了。但風(fēng)格迥異也許并不是一件壞事，畢竟發(fā)揮自己所長，避對(duì)手鋒芒是個(gè)明智的選擇。LS作為雷克薩斯的旗艦車型，它的受眾人群將會(huì)鎖定為富有社會(huì)閱歷的中年成功人士，所以對(duì)他們而言，高端并不拘泥于奢華和科技感，也可以是藝術(shù)。
此外，LS在價(jià)格上與競品相比還是有一定的優(yōu)勢，畢竟全系售價(jià)都在120萬元以內(nèi)，相比BBA的三款旗艦車型，尤其是在頂配的價(jià)格上，存在不小的優(yōu)勢。并且在車輛后續(xù)的費(fèi)用上，雷克薩斯LS一系列的免費(fèi)保養(yǎng)政策等，算是一劑強(qiáng)心劑，讓其優(yōu)勢更加明顯。
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