試駕全新換代日產軒逸 放大舒適性標簽
發布時間：2019-06-28
在聊第14代軒逸之前，我想先說一下現款13代軒逸給車主留下的印象。從機場回家的路上，恰好遇到的是13代軒逸。這個車主是全職滴滴司機，車買了一年，已經跑了89000+的公里數。我覺得對于每天要工作12個小時以上的他而言，軒逸已經成為這一年中陪伴他時間最長的朋友。
為什么買軒逸？
這位司機師傅的回答很簡單，當初選車的時候他和朋友一起決定投身于滴滴快車行業。面對同級的選擇他們PASS了朗逸，原因售價、油耗高一些。最終，他選擇了軒逸因為空間大開著坐著都舒服，他朋友選擇了雷凌。
軒逸和雷凌：
“相比于雷凌，軒逸特點就是空間大，而且座椅特別舒服。尤其是座椅，我哥們那雷凌，我倆工作時長差不多，他開那車總說座椅久坐不舒服。我也體驗過，確實沒有軒逸軟和。但雷凌明顯的開起來更有勁，感覺倆車動力差的挺大。”來自于軒逸車主。
第13代軒逸 滴滴車主用車油耗實拍
油耗表現：
“我的工作時間是白天，基本上從還沒日出到日落之后吧。而且也都是就在北京市區開，顯示的6.7L/100km，我覺得挺省的了。”軒逸車主
在試駕第14代軒逸的當天，官方也設定了一個節油挑戰賽。但因為時間原因，我們沒參加這個挑戰。決定以更真實的駕駛習慣回到酒店，滿載四人頂著限速，紅綠燈起步也是屬于深油門式駕駛習慣，我們到達酒店后表顯油耗是7L，雖然并沒有達到嚴謹的參考價值標準。而第14代軒逸官方公布的綜合油耗為4.9L/100km。對于全新一代HR16發動機的諸多技術提升，我們也很期待拿到本地試駕車做油耗測試。
自2006年軒逸引入國內市場至今，也已經走過了十多個年頭。如今已經發展到第14代的軒逸，在整個汽車市場中，也算是長壽車型了。且第13代僅在國內市場去年就完成30萬銷量的成績單，可想而知國內市場對于軒逸的認可度。如今第14代軒逸此前已經在上海車展上首發亮相了，對于造型就放到后面那頁簡單回顧了，今天主要聊聊駕駛及依舊優秀的空間表現。
駕駛感受：
軒逸依然采用的是1.6L自然吸氣發動機+CVT變速器，且從與官方的產品溝通來看，軒逸暫時不會引入渦輪增壓發動機。那么這臺1.6L發動機被官方稱為第三代HR16發動機，參數相比老款略微提升，最大功率為102kW，峰值扭矩為169Nm（老款93kW/168Nm）。匹配XTRONIC CVT變速器，并針對帶輪和鋼帶進行優化，使變速比達到8.7，等同于市面上主流的8AT變速器。
日產-雷諾聯盟CMF超級平臺
基于日產-雷諾聯盟CMF超級平臺打造的第14代軒逸，是既奇駿和逍客之后的第三款車型。除了在車身尺寸方面的變化外（車身長度增加10mm，寬度提升55mm，軸距加長12mm），針對車身高度也有所調整，降低了56mm從視覺上讓這款家用車更加低趴，富有戰斗氣息。車身重心降低17mm，以擁有相比于現款車型更優秀的過彎表現，對于側傾的抑制更顯著。
依舊還是1.6L+CVT的動力組合，自然我們也不能對軒逸強加缺乏運動性的標簽。畢竟它的目標人群是85后的以家庭為單位購車的人群，而且當時東風日產的辛總說了一句話我覺得也挺對的，大概意思就是其實這些當年的年輕人在強調運動駕駛之后，也在慢慢變老，隨著工作壓力和生活壓力的增大，更舒適的駕駛環境是給予他們一天工作之后相對放松的時刻。
從城市駕駛來看，如果排在紅綠燈桿位，綠燈的那一刻確實需要深油門，隨著轉速提升至3000rpm之后，才會以一個平順的提速狀態將車拉向前方。油門踏板的調校偏輕，是我們熟悉的日系車設定。響應速度算快，但不會有竄車的現象出現。這樣的設定，相對于城市擁堵駕駛會更輕松一些。對于軒逸的定位而言，放棄運動以追求更平順的駕駛感受，這個取舍還是很正確的。
不過這臺CVT變速器在保證平順的同時，在急加速狀態下會模擬出類似于AT變速器的降檔動作。在轉速嘶吼著，沖向前方時，這個動作會讓我稍稍嘴角上揚。和全新天籟一樣，在擋把上隱蔽的位置設置了運動模式，帶來的變化是轉速的爬升動作更迅速，嘶吼聲更強烈，提速感也相應增強了。除了超車狀態，其他時候其實沒必要用這個模式。
采用三輻式平底方向盤，這樣的設計跟外觀的運動氣息保持一致。不管動力單元如何，起碼外觀和內飾所強調的是相同的氣息。轉向的手感偏輕，相比于豐田雷凌而言轉向比也更大一些。面對日常城市駕駛，以呈現更加輕松的轉向手感。配備的電動助力轉向，根據車速的不同以調節轉向力度。
懸掛的調校配合全新的座椅，真的是太舒服了。相比于第13代軒逸，新車的坐墊厚度增加。坐進主駕的一瞬間，就像是坐進了舒服的真皮沙發，身體被完全包裹在其中。雖然是后扭力梁式非獨立懸掛，但避震設定是明顯偏向于軟而設定的，再加上偏長的懸掛行程，可以有效過濾路面的震動，即便是沖過減速帶，后排也沒有出現生硬的拋離感。軒逸最大優勢，依然是舒適性。
14代軒逸相比現款在超高強度鋼采用比例方面提升至27.2%，抗扭剛性提升了34%。且前懸架也從U型半框副車架改為全框式副車架，以進一步提升剛性和穩定性。在全面優化的空氣動力學之下，第14代軒逸的風阻系數降低至0.26cd。且配備了同級唯一的主動式進氣格柵技術，以進一步降低風阻，提升燃油經濟性。
外觀和內飾的造型再回顧一下，本頁提前預告，空間部分高能預警。
第14代軒逸采用日產全新的V-Motion 2.0設計理念，深V字形的格柵造型，讓視覺重心更低，相比于朗逸、雷凌而言，外觀造型上更具運動氣息。而且與全新天籟也擁有很高的相似度，就前臉的造型而言，甚至霧燈區的設計更漂亮。柳葉式頭燈采用全LED光源，內部構造加入了矩陣式設計，犀利、科技。現在因為還沒上市，所以關于頭燈的配置暫時還未透露。就競爭對手而言，豐田雷凌是全系標配LED頭燈的。
雖然相比于現款車身長度沒有變化，但是全新軒逸造型更加低矮，車身也變得更寬。在靜止的時候看它，會有一種強烈的運動氣息。C柱的設計和溜背車型異曲同工，也讓它顯得更加修長。后排車窗的面積也明顯縮小，看似后安排的乘坐空間被打壓，實際表現。。。往下拉。
車尾造型也與現款車型截然不同，新車的造型更注重橫向視覺感。尾燈的設計和行李廂蓋上的線條，讓全新軒逸擁有更精致的臀部曲線。
在科技配置方面，我們今天體驗的這臺頂配軒逸配備了包括IFCW超視距碰撞預警、變道盲區預警、車道偏離預警、倒車車側預警和智能疲勞駕駛預警在內的多項行車安全配置。因為是試裝車，我以為暫時沒有匹配定速巡航模塊，但從目前的配置來看，確實未配備定速巡航，這也確實有點不解。
全新的雙色內飾設計，相比于老款車型，車內質感擁有飛躍性的提升。最重要的是，完全沒有老款車型上那種塑料感。大量軟性材質覆蓋，并配以明縫線，這種質感向大哥天籟看齊。
方向盤的握感很舒服，粗細程度恰到好處。老款車型上按鍵區銀色的裝飾總算取消了，全新設計的按鍵在操作邏輯和阻尼感方面都表現不錯。再加上相對偏輕的轉向力度，即便是小女生駕駛，也不會覺得吃力。
配備機械儀表+7英寸液晶屏的設計，操作邏輯易上手，簡單明了。并且能夠根據車載導航，在屏幕上顯示導航信息。
8英寸的懸浮式中控屏，由于是試裝車的原因，車機系統還不是最終版本。而且在實際使用時，也確實存在一些問題，所以還是等拿到量產車在體驗這塊屏吧。
在節省排擋桿周圍空間和降低成本的作用下，軒逸也改為腳剎。也自然不會配備AUTO HLOD這些功能了。如果腳剎的位置，能在往左移動一些就更好了。
全新軒逸的車內儲物空間挺豐富的，除了常規的儲物格外，在擋把前方的儲物槽，可以容納下幾乎所有目前常規的手機尺寸，且配有防滑墊。后備廂開口高度相比老款降低，內部空間表現依然充裕。關于后排座椅無法放倒這一問題，我們也跟軒逸之父張總做了溝通，之所以第14代依然無法放倒，其實也是集合了實際車主的調查，以及研發方面的原因。張總說，在車主調查中，只有很小很小比例的車主會在意這個問題，而且其實在實際使用中的使用比例也非常低。并且也會增加更多開發成本，所以依然保持不能放到。
乘坐空間表現：實際體驗者身高170cm
總結：
從最新的銷量數據來看，昔日蟬聯銷冠寶座的第13代軒逸，目前被最直接的競爭對手朗逸拉開了將近5000臺的差距，排名也跌到第四。持續奮斗了7年之久的第13代軒逸，也終于迎來了全新換代軒逸的助陣，但小13并不會退出舞臺，而是將以軒逸經典的命名方式與14代同堂銷售。
那么對于全新換代軒逸來說，能不能奪回來銷冠的寶座，確實不好說。因為這次是試裝車，還有部分配置和功能還沒有調整完畢。而且配置方面，現在也無法得出誰性價比更高的結論。從產品角度來說，全新軒逸將舒適性的標簽再次放大，也放大的更加透徹，無論是方向盤握感、座椅舒適度以及底盤及避震的質感。全新的外觀造型，也是明顯的加分項。最后關于價格，待7月份的發布會我們見分曉。
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