東風本田新XR-V試駕 年輕就該更有激情
發布時間：2019-06-27
作為國內合資品牌小型SUV的引領者，東風本田XR-V上市5年來累計“喜提”65萬用戶，無愧為這一領域的王者。不過，王者的寶座也不是那么好坐，不斷強化自身實力才能坐得穩，坐得牢。在兄弟車型繽智完成中期改款之后，東風本田的XR-V也即將迎來一次大幅度的升級。雖然還要等到7月11日才上市，具體配置也要等那時才公布，但那不耽誤咱先來體驗新車開起來能帶來多少驚喜。
由于是中期改款車型，新款XR-V的升級主要體現在外觀造型、便利和安全配置以及動力系統和底盤懸架的升級。車身的結構、座椅方面則基本維持現狀。
上圖為官方給出的新款車型主要升級項目，您可以點擊圖片放大。具體的內容，我們后面細說。
作為主打年輕消費者的車型，新款XR-V共增加了4款全新的外觀顏色（試駕活動現場提供了3款），分別是丹寧藍、閃烈黃、波爾多紅和晶耀白；另外，彩晶黑、炫金銀、琥珀橙和雅韻金四種原有顏色得以保留。
車頭部分的變化最為明顯，整體造型的風格與現款CR-V很接近。對比現款，中網和保險杠的造型變化最為明顯，運動感和時尚感都更強，
220TURBO（1.5T）車型的中高配換裝全新的全LED頭燈，上下兩側是示廓燈+日間行車燈，從內到外則為LED遠光+LED近光。
LED霧燈同樣為220TURBO的中高配車型獨享，低配和15DI全系（1.5自吸）的頭燈和前霧燈仍為鹵素光源。
車身側面和尾部的變化相對來說比較小，基本上保留了現款車型的設計。不過，220TURBO車型增加了一些小的專屬設計來提高辨識度。
盡管尾燈造型沒有變化，但220TURBO全系增添了熏黑處理工藝，使得其看上去更有運動氣息，同時也省去了那些追求個性的用戶后期貼黑膜的麻煩。
另外，側裙邊的銀色飾條、金屬質感的銀色外后視鏡殼、17英寸熏黑輪圈以及雙出尾排也都是220TURBO車型的專屬配置，一眼就能識別。
買頂配的同學注意了，你們的尊貴身份是隱藏不住的。銀色的車頂行李架依舊是全系車型中頂配車型的專享配置，暴露身份就是這么容易。
內飾部分的整體造型基本上沒有變化，不過新款XR-V提供了多達6種的內飾顏色組合，進一步滿足年輕消費者的個性化需求。只是目前還不知道內飾顏色和車型配置的對應關系，得等上市之后才揭曉。
儀表盤的造型有所調整，中間的桶式速度表得以保留，兩側則改成了液晶屏幕，左側是發動機轉速表，右側則為多功能顯示區域。
方向盤造型沒變化，但是右側大拇指控制的區域，功能有所增加。這主要是為了配合新增的Honda SENSING系統所提供的功能而改變。
中控屏是這次改款升級的重點項目之一，全系車型標配了一款升級到8英寸的觸摸屏，并且在左側增加了常用的物理按鍵，降低了行駛中誤操作的可能。
另外，已經被打入冷宮的CD播放功能被徹底取消，加入了Honda CONNECT智導互聯功能（220TURBO旗艦版才有），實現了實時路況查詢、手機下發導航目的地到車機等功能。
我們試駕的220TURBO頂配版還具備（獨享）Honda SENSING安全超感系統，一系列的主動安全措施進一步提升了駕車的安全性，并且提升了車輛的操作便利性。不過需要注意的是，ACC主動巡航控制系統并不具備低速跟車功能，當車速低于30km/h時，該功能將發出報警音并自動退出。
同新款繽智一樣，新款XR-V全系的前排座椅也全部都是手動調節，雖然有點兒不夠上檔次，但座椅的舒適程度還是沒問題的，靠墊和坐墊的支撐都比較到位，軟硬適中。
新款XR-V的后排就更不用多說了，除了一如既往的寬敞，其引以為傲的魔術座椅也得以保留。無論是放倒靠墊還是收起坐墊，靈活的組合方式總會給你最合理的儲物空間。兩級角度可調的靠背也能在一定程度上增加后排乘客的乘坐舒適性。
由于1.5T發動機需要更大尺寸的消音器，所以備胎槽的空間在一定程度上被擠占，這也就造成了這一部分區域“藏東西”的能力有所下降。不過，后備箱的空間并沒有變化，別理解錯了。
新款XR-V用1.5T發動機替代了現款的1.8升自然吸氣發動機，由此帶來的加速感受得到了質的提升，滿足了對于動力方面有更高追求的消費者的喜好。另外，使用1.5L自吸發動機的車型仍然提供，并且能夠滿足國六b排放標準。
傳動方面，新XR-V依然全系搭載CVT無級變速器，具備S擋和L擋，在山路駕駛或者需要更強動力輸出的時候，會比D擋更暢快，更得心應手。
與思域同款的發動機自然不是浪得虛名，強勁且寬泛的扭矩平臺使得加速變得十分輕松，除了在起步階段為了照顧平順性而故意延遲一點油門響應之外，其他時候只要你稍微深踩油門，明顯的加速感就會隨之而來。
使用S擋甚至是L擋時，發動機會被保持在更高的轉速來隨時等待下一次加速請求。油門踏板的反應也會更加靈敏，甚至在很多時候，這樣的動力輸出都是有些過剩的。例如我們試駕時的情況，4名成年人，在山路上邊上坡邊超車也并不覺得有什么困難。
為了應對1.5T發動機帶來的壓力增長（主要是懸架需要承擔強度更大的車身動態改變），220TURBO車型單獨強化了懸架系統，不僅加強了四只彈簧的硬度，同時也增大了四只減震器的壓縮和拉伸阻尼（各15%），另外前懸架上的防傾桿直徑也有所增長。
這樣一來，220TURBO車型開起來會更有運動感，過同樣的彎道會感覺車身側傾更小，給駕駛員的信心會增強。但同樣的，在通過減速帶的時候，感受到的沖擊也會更明顯，感覺懸架更硬一些。
新XR-V通過使用在車身關鍵位置追加零件，改進焊接工藝、增加粘接劑使用量等方式提升了車身的整體剛性，為增強駕駛質感，駕控樂趣提供了實質性的幫助。
隔音也是本次改款的升級項目之一。新車在車門內部，地板等處增加了隔音膠的面積和隔音棉的厚度，使車輛在勻速行駛時能夠獲得更好的隔音效果。而面對加速時的隔音減震，則是通過增加儀表臺下部隔音棉、加厚儀表臺內部隔音層來實現。
實際體驗中，新款XR-V在行駛中確實比現款更加安靜一些，只有在急加速的情況下，才能明顯聽到發動機的轟鳴。但總的來說，新款XR-V的隔音依然有些“本田”。
對于轉向系統的設定，得從兩方面評價。一方面它的指向性足夠準確，駕駛起來很有樂趣也很有信心。另一方面，它較沉的手感對于頻繁大范圍打方向，例如停車入庫或者慢速山路駕駛時顯得有些不夠友好，尤其是對于女性駕駛員來說，會有些累。
總結：
總的來看，新款XR-V基本上算是對自身進行了一次全面提升，盡管更側重顏值和動力系統方面的提升，但這正是年輕消費者最關心，最渴求的部分。所以，我絲毫不懷疑新款XR-V的產品競爭力，反倒是主銷車型的最終配置和售價成了懸念，期待7月11號官方正式揭曉。
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