國六排放后的動力依舊強勁 試駕新款凱迪拉克XT5
發布時間：2019-06-25
國六排放標準的實行，對現在很多車企來說是個不小的負擔。一方面要抓緊清理國五排放標準的庫存車，一方面要為了新的排放標準來研制新的發動機。想要滿足國六排放標準可不是將發動機功率降低那么簡單，一款全新設計的發動機是很有必要的。但話說回來，降低發動力功率是滿足排放標準最簡單有力的手段。那么，在降低功率后的新款2.0T發動機動力真的一落千丈嗎？事無絕對，我們接著往下看。
新款凱迪拉克XT5搭載的2.0T渦輪增壓發動機最大功率177kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm。而老款的XT5的2.0T發動機最大功率為198kW/5500rpm，最大扭矩400N·m/3000-4300rpm。
發動機的參數雖然有一定程度的降低，但技術含量卻一點沒少。尤其是新款2.0T發動機具備通用最新的Tripower可變氣門管理技術，這項技術可以為發動機帶來三種運行模式。分別為：“四缸性能模式：所有進氣門處于全開狀態，發動機滿負荷輸出”?！八母捉洕Ｊ剑核羞M氣門進入半開狀態，燃油效率提升5%”。以及最重要的“兩缸超經濟模式：2、3缸氣門不開，進入閉缸模式，燃油效率再次提升15%”。由于發動換成了新款，變速箱也隨之改變，與新款發動機形成搭檔的是9AT變速箱。底盤則依舊是前麥弗遜后五連桿式多連桿獨立懸架，并帶有RTD電子懸架系統。
妥協國六排放標準后的2.0T發動機雖然在功率和扭矩上有了相應的降低，但工程師為了營造不輸舊款發動機所帶來的輕快感受，在發動機的最大功率轉速和最大扭矩輸出轉速范圍都進行了一定的提前。
如此輕快且充沛的駕駛感受，其中有新款發動機帶來的好處。但居功至偉的，我認為是早已在通用其它車型中飽受好評的9AT。這臺變速箱與新款發動機的默契就像已經金婚的老夫妻一般，無需過多言語和眼神便知道對方要干什么以及自己該干什么。
日常駕駛的升擋就沒什么可說的了，它依舊保持了那種輕巧柔順的升擋動作。默契就默契在提速降擋，這也是考驗一款變速箱是否優秀的關鍵所在。
得益于RTD電子阻尼系統，這臺看似胖乎乎的XT5展現了與它身材極為不符的靈活感。這點在我盤旋城市立交橋時感受尤為明顯，懸架對側向的支撐遠超我的心理預期，整體側傾被控制在非常小的范圍。不夸張的說，這樣的側向支撐只有在售價百萬以上的性能車中才能找到。
如果不是對XT5這款車足夠關注，那么將很難分辨出新款XT5和老款的區別。新款XT5的變化主要集中在全新的點陣式進氣格柵，并且新的進氣格柵具有主動開閉功能，在冬季可以幫助車輛更快達到工作溫度。其次是調整幅度非常小的大燈燈組，僅在燈腔內部做了些許調整。值得一提的是，新款XT5將全系標配遠近光一體式LED大燈。
尾部的整體設計亦如車頭一般沒有太多變化，變化的部分也集中在燈光上面。新款XT5的尾燈利用LED燈帶使其內飾形成了鏤空，至于是不是比老款好看，還得具體看個人的審美風格。
新款XT5的內飾相比老款車型在設計上沒有變化，但在用料上卻更加奢華了，尤其是北美虎斑木啞光實木飾板的加入，進一步提升了內飾的奢華感。另外就是擋桿后方新增的功能控制模塊，加強了駕駛員在行駛過程中對車機的交互便利。
從明面上看內飾變化確實不大，但變化的卻都在看不見的地方，比如配置。多達18項的新增和升級的配置讓它此次的改款變得更具誠意，其中包括了低速自動剎車、后方來車預警、自動駐車等安全性配置。
總結：對于發動機這種需要落到實處的產品，只看參數并不能表現出它的全部。動力是否充沛，駕駛體驗是否良好等一切，都需要實際駕駛過才能知道。顯然，新款XT5上的這臺滿足國六排放標準的2.0T發動機，交上了一張滿意的答卷。尤其是與口碑極好的9AT相匹配時，它們產生的化學反應遠遠大于1+1=2。（圖/文/攝 網通社 喻鑫）
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