小排量中超乎意料的動力表現 試駕別克昂科拉GX
發布時間：2019-06-25
為了應對史上最為嚴格的國六排放標準，很多廠家都做出了相應的對策，通過各種方式來使自己的車輛達到這一標準，所以越來越多的小排量發動機開始出現，國五升級成國六的方法也存在諸多不同。其中通用汽車成為了首家通過正向研發來實現這一排放標準的車企，第八代Ecotec也是首批這一類型的產品，那么這次我帶著許多人的疑問，小排量三缸發動機是否可靠、動力表現如何、使用國六排放標準是否會產生動力上的影響等問題，來進行了一次針對昂科拉GX的詳細試駕。
這臺1.3T是全新的第八代Ecotec系列發動機，與沃蘭多等車型上所使用的的那臺發動機有一代之差。這一系列發動機通過正向研發滿足了國六B排放標準，同時通過大量先進技術來實現了動力表現、燃油經濟性、排放標準的全面均衡，表現比此前的1.5T四缸發動機更好。
這套動力組合開起來到底如何？
上手的第一感受就是這完全不像一臺三缸發動機，首先噪音、抖動都和四缸機基本毫無差異。在起步階段它的動力響應略顯敏感，輕踩油門便有竄車的感覺，而當升入二擋后這套動力組合的平順性就開始展現，比較緊密的齒比讓其在換擋時毫無頓挫感，不知不覺中就已經完成了幾個擋位的轉換。
在基本全部速度區間內，深踩下油門變速箱都有非常積極的響應，只不過這種響應速度受到不同駕駛模式的影響。在運動模式下，轉速時常保持在2500-3500轉之間，此時對油門稍有操作就會有相應的動作產生，所以在賽道中你可以保持良好的動力銜接，而且動力的表現也同樣出色，240牛米推動體型不算大的昂科拉GX非常輕松。在普通模式下這種響應速度自然被放緩，變速箱也更加注重燃油經濟性的表現，趨于早早升擋，在90公里/小時時就能穩定在9擋之上。
在動力方面總的來說，這臺1.3T三缸發動機和9AT的組合提供了遠超之前1.5T和6AT的組合，雖然應對了非常嚴格的排放標準和提供了更好的燃油經濟性，但是在動力表現方面卻沒有任何的妥協，反而表現更佳，釋然了我之前對它的很多質疑，而且其與9AT搭配的近乎完美，無論在換擋速度還是換擋平順性上都表現優異。
較好的操控極限和穩定性
雖然昂科拉GX受制于SUV的體型，在高速操控中會產生較大的側傾，但是它的車身并沒有發生很嚴重的橫向擺動，連續重心轉移中能很快的將車身拉回正確的方向，保證了很好的循跡性和操控穩定性。
懸架在面對一些生硬的彈跳和顛簸時，例如減速帶、比利時路面等，會產生比較明顯的震動，吸收能力表現并不算非常出色，整體設定還是偏硬。不過在面對較大起伏時，懸架又產生很好地整體性，沒有任何多余的動作，非常干脆的拉住車身。
這套四驅系統整體結構非常簡單和緊湊，只能完成前后橋的動力分配，輪間的動力分配需要依靠ESC系統來完成。而與傳統適時四驅不同的是，它可以通過手動斷開來停止多余部件的無意義空轉，減少消耗，進一步提高燃油經濟性。
昂科拉GX其實與昂科拉并沒有什么關系，其是作為昂科拉的兄長和昂科威的小弟而引進的一款全球化車型，定義與緊湊級SUV，在尺寸上也能發現三者明顯的定位關系。在此前我同事已經針對全新昂科拉GX進行了詳細的靜態講解與體驗，所以在此我就不再過多贅述。
外觀設計
昂科拉GX的外觀設計在前臉部分比較具有年輕時尚的風格，而體型則更加偏向昂科威的設計風格，穩重和大氣，具有一些力量感，整體結合了昂科拉的運動氣息，也具有昂科威的成熟氣場。
內飾設計
昂科拉GX內飾的風格具有非常濃厚的別克家族風格，具有比較繁雜的設計元素和層次感，視覺效果不錯，但是在配置方面可以進行一些優化和升級，例如液晶儀表盤、雙溫區空調、后排出風口等，這樣對于日常用車的便利性和舒適性會有一定提升。
總結：
總的來說，昂科拉GX的這套動力組合不可謂不出色，首先擺脫了三缸機給人的不良印象，抖動、頓挫等現象都基本絕跡，而動力表現也非常出色，匹配了9AT之后在換擋速度和平順性又有了極大的提升，整體作為日常使用的驅動系統來說，在同級別當中較難有對手。同時針對國六進行的改動也沒有產生任何不良的影響，雖然具體的油耗表現還需日后進行測試，不過就現在而言，結合它的動力水平、操控性能等方面來說，昂科拉GX的產品力已經足夠強。（網通社 圖/文/攝 李少晨）
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