換裝可閉缸發動機 試駕新款凱迪拉克XT5
發布時間：2019-06-25
一直以來，凱迪拉克都是美式豪華的代表品牌。除了深厚的底蘊外，通用汽車一直以來都會用全球最新的技術來武裝凱迪拉克旗下的每一款車型。而這次中期改款的XT5也不例外，除了行駛質感、內飾氛圍等等那些我們已經熟知的那種美式豪華之外，這次的新款車型更是對動力系統進行了深度的更新。除此之外，它還在外觀和內飾上做出了不少的修改，讓這款車型再次給大家帶來新鮮感。
目前改款后的新XT5已經上市，售價區間為32.97-46.97萬元。改款車型并沒有出現此前的低功率25T以及輕混動28E車型，全部為高功率28T車型。而官方解釋說，由于新的發動機兼顧高功率和低油耗的優勢，所以用戶不必在馬力和油耗上做出抉擇。即使選擇高功率車型也能得到較好的燃油經濟性，而且即使是32.97萬的入門級車型也配備高功率發動機，這的確是非常不錯策略。
外觀的變動并不算大，亮點在于新增設的運動版車型。相比老款車型，新款車型主要對中網、大燈、輪圈、尾燈這幾個部分作出了修改，使得中期改款車型進一步增添了審美新鮮感。而運動版車型則采用了大量的黑化裝飾件，突出運動性。
內飾造型完全維持了原樣，除了文中拍攝的黑色外，還提供棕色和米色共三種配色方案。雖然造型沒有變化，不過這樣的設計即使現在看來也完全不過時，并且做工和用料在豪華品牌內都是非常出彩的。
內部的主要改變在于配置的增加。例如CUE系統的互聯性升級，流媒體后視鏡升級，新增多媒體旋鈕控制，新增紅外夜視系統，全系標配ESS強化安全策略。
如何能讓消費者在高功率和低油耗之間做一個權衡？最好的辦法就是換一臺功率高燃效高的發動機，而此次新款XT5的重點則在此。此前應用在XT4上的可變缸2.0T發動機被應用在了XT5上，搭配9AT變速箱，它的官方加速成績為8.0秒，工信部油耗為7.5L/100km。
這臺2.0T發動機之所以能夠達到高功率兼具低油耗，秘訣在于兩點——配氣機構和冷卻系統。首先來說配氣機構，其凸輪軸上設有三個不同的工作段位，由一個電控機構來控制凸輪軸的橫向位移，并由此來實現三個不同高度的凸輪，結果便是這臺發動機的氣門可以有三種不同的揚程。在加速時，氣門揚程最大，經濟模式采用中度揚程，而閉缸模式下則2、3缸位置沒有凸輪，實現2、3剛氣門全關停缸。
冷卻系統則取消了內燃機中傳統的大小循環設定，采用獨立部件獨立控制邏輯。這樣做的好處是什么呢？就拿缸體和缸蓋來說吧，不同位置實現不同的冷卻程度，缸體冷卻需求略低，保持溫度可以提升工作溫度保障燃燒，缸蓋位置加大冷卻，用來提升進氣效率。而這無疑提升了發動機的燃效效率。
8秒的百公里加速在這個動輒6、7秒加速時代里并不算搶眼，但實際駕駛時只要油門和轉速到位，推背感還是非常充沛的。而且這臺發動機對于渦輪建壓過程的控制非常得當，即使低轉速時也能有不錯的動力響應，但并不躥。高速則有較好的動力延展性。
9AT變速箱在保障平順的前提下給我印象最深的是換擋速度，尤其是油門開度較大時的加速工況，你能夠感受到發動機轉速的銜接非?？?，變速箱幾乎在轉瞬間完成換擋，你能夠從聲音上很好的感知到這一快速的換擋過程。由于我自己所駕駛的車輛采用的是雙離合變速箱，所以對換擋速度這方面更加敏感，而這臺變速箱的換擋速度絕對堪比雙離合變速箱。
奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5，我應該是為數不多都深度開過這五輛車的人。所以我可以非常負責任的說，XT5在對比另外四輛車是它最大的優勢就是其底盤行駛質感，而這也是XT5上我最喜歡的一點。同樣的，這樣優勢可以繼續套用在新款XT5上。不管是否有電磁避震（低配車型為普通液壓避震，老款低配車型我同樣開過），XT5都有著這個級別中非常出色的行駛高級感。這表現在幾個維度上，車廂靜謐性、底盤濾震能力、避震抑制回彈能力。無論是哪一個維度，新款XT5都做到了這個級別能做到的最好水平。那種具有韌性的、柔軟的底盤質感，甚至有些令我著迷。
如果你更關注這臺車是否能夠帶給你豪華的行駛過程，那么我想新款XT5絕對是你最好的選擇。不過對于這臺車的運動性是否優秀，今天暫時沒有場地進行體驗。另外在轉向方面，它的阻尼感也極好的映襯了豪華感。不足則是力度過重，低速如果更輕一些會更好。但像XC60那樣極度輕盈的感覺我也并不推薦。與此同時，這臺車在轉向隨速度和角度方面的阻尼增益邏輯上都十分不錯。
總結：雖然外觀內飾這些第一眼就能看到的東西改動可能并不算大，但XT5這次升級確實都是一些“硬貨”。例如標配LED大燈、標配18項輔助安全配置，更換全新的發動機，算得上是一次厚道的升級。而我個人其實也很喜歡廠家對于取消高低功率發動機的解釋，與其讓消費者在價格、功率、油耗上做出三難的抉擇，不如直接把最高效的動力總成全系標配。剩下的，消費者只需對自己對于舒適性配置上的取舍進行選擇就OK了。
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