電動車是如何比賽的？ 跟隨北汽新能源走進 CEVR
發布時間：2019-06-24
近幾年，隨著新能源電動車逐漸進入人們日常生活，電動車之間的比賽與較量也在不斷興起。今年我有幸跟隨北汽新能源一起領略了一年一度的環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽（以下簡稱“CEVR”）的風采。相比傳統的燃油車的賽事，CEVR安靜了許多，但是賽事的激烈程度去絲毫不減，漂移、拉力、性能測試、續航測試一樣不少。但是CEVR不僅僅是為了比出車輛的性能高低，它還承載著更多的意義。
2019年第六屆CEVR首日以“塔爾寺巡游”正式拉開帷幕，為賽事祈福并邀請“跳水奧運冠軍”桑雪、“體操世界冠軍” 莫慧蘭、“射擊奧運冠軍”楊凌、“排球奧運冠軍”薛明等體育明星為現場助陣，弘揚體育文化，帶動現場人氣。
采訪北汽新能源營銷公司總經理助理竇銀忠后我們得知：目前只有北汽EU快換版支持快速換電，主要面向出租車、網約車市場，不過也向沒有充電條件的個人客戶開放。2015年以來，已在北京、廈門、蘭州、廣州、盤州、昆明、長沙、天津等城市投放了超過12000余輛換電出租車，累計建站139座，后續還將繼續擴充。
（北汽新能源快速換電視頻）
在正式評測之前的祈福和兩場富有觀賞性的比賽，可以看做是在為后期的評測造勢、做宣傳。實際的效果確實不錯，浩蕩的車隊和精彩的賽事吸引了很多本地的居民前來觀看，為賽事和電動車行業做了不錯的宣傳，也給了民眾近距離了解電動車的機會。
墊賽結束就要開始正式的評測賽事了，評測主要分為兩個階段。第一階段為性能評測，評測項目包括靜音、加速、制動、操控、涉水五項，其中操控分為兩項繞樁和麋鹿測試，涉水也有兩個項目 ，分別是20cm的水塘和40cm的水塘。北汽新能源一共派出了4輛戰車它們分別是：EX3 R600、EX5、EU5 R550、EU7。
（北汽新能源EU7還未上市，所以基本信息都沒有透露，新車將于今年下半年上市）
測試要求：在干燥平坦的瀝青路面上進行測試，測試工具為分貝儀。測試期間，空調關閉狀態；一切可能產生警示提示音功能均處于關閉狀態，車輛以 50km/h 速度通過測試路段，記錄車內駕駛員耳旁噪聲。
測試要求：在干燥平坦的瀝青路面上進行測試，縱向坡度不超過 1%，車輛的電量在80%以上。重量方面：車輛整備質量+車手重量，每輛車保持一致，差值以配重彌補，車輛模式一律選擇運動，動能回收開啟，空調關閉。加速測試0-60km/h 和 0-100km/h 加速時間，制動測試60-0km/h 和 100-0km/h 制動距離，測試分為兩回合，兩名車手各駕駛車輛參賽一回合，可以抵消個人駕駛方式等人為因素對成績的影響，最后成績為測試成績的算術平均值。
測試要求：路段選擇與上述評測項目相同，重量要求也是一致的。車輛選擇運動模式，空調關閉，每個項目均測試回合 由不同車手駕駛，以抵消駕駛方式等人為因素對成績的影響。兩項測試均以最快車速通過，成績以算數平均值體現，用時最短的車輛獲勝。其中車輛每觸碰 1 個樁桶罰時 0.5 秒，以此類推。
測試要求：參賽車輛將進行第一輪 20 厘米水池深度評測和第二輪 40 厘米水池深度的涉水極限挑戰。規定時間內完成即挑戰成功。第一輪 20 厘米評測，測試車輛在起點出發時計時開始，行駛至涉水池中間時停車關閉車輛電源，靜置 2 分鐘后重新啟動車輛繼續前行，5 分鐘內車輛完成涉水，即評測通過。第二輪 40 厘米極限挑戰，測試車輛在起點發出時開始計時，3 分鐘內車輛完成涉水，即挑戰成功。
（40厘米涉水評測視頻）
評測要求：賽前參賽車輛均使用交流充電樁慢充至滿電狀態，然后按照各車型出廠要求統一調整輪胎氣壓，各車的車輛質量+車手總重量統一，不足部分由配重完成，空調及娛樂設備均不開啟。所有參賽車輛使用GPS 里程起點,一直跟隨車隊行進，直至無法正常跟隨為止，記錄GPS的總里程，行駛里程最多的車輛勝出。
評獎標準：賽會將參賽車輛按照級別分成了若干組（具體組別和具體車輛并沒有透露），車輛的各項評測成績以積分的形式呈現。采用15名得分法，組內排名以所獲得的積分相加，高者列前；如積分相同，則按該組各單項評測名次第一多者計算（最后的評分表也沒有透露，只宣布了比賽結果）。
總結：通過7天的體驗CEVR為中國最早的電動車賽事，影響力還是很大的，雖然沒有引擎的轟鳴，但是CEVR通過豐富的賽程安排以及不斷創新，擁有了它獨有的樂趣和特點。在賽事中我曾有幸和環青海湖（國際）電動汽車賽事有限公司常務副總 詹曉東先生淺聊了幾句，詹總表示：對于一個從無到有的賽事，CEVR這六年在不斷的成長，我們堅持每年都有創新。所有這些評測體系、規則、表演活動也都是我們團隊一步步摸索出來的，在我們之前沒有人做過這樣的事，也沒有標準和經驗可以遵循，現在我們還處在一個學習摸索的階段，將來我們會堅持創新不斷完善賽事的制度、規則和項目。（圖/文/攝/網通社 王亞捷）
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