德系行駛品質或成最大殺手锏？ 深度體驗捷達VS5
發布時間：2019-06-23
猜猜大眾全新子品牌捷達首款車的名字--VS5從何而來？V代表著它來自于大眾集團，S代表著它是一部SUV，5代表著在捷達品牌中的產品序列。
捷達品牌定位于國內的合資品牌與自主品牌之間，并且官方宣稱VS5將邁入10萬元內的緊湊型SUV市場（入門車型）。這么來看，VS5各方面越像一臺大眾SUV，其綜合產品力就越強。價格還要等一陣子再發布，VS5各方面表現如何馬上揭曉。
注：本次體驗車型為VS5高配車型
有新鮮感的“大眾”
外觀來看VS5是一臺不那么熟悉的大眾SUV，點陣式中網、“C”字形包圍、“Y”字形尾燈等設計表達了捷達品牌的個性，同時在車身輪廓上保留了大眾的風格，那么VS5的內飾能有多少驚喜呢？
內飾符合預期
巡航控制區
多媒體控制區
燈光控制旋鈕與大眾很相似
可以說坐過幾次大眾車的人都不會對VS5的內飾感到陌生，雖然從設計上來說少了心意，不過卻能控制住VS5的成本，同時在方向盤、按鍵旋鈕等地方延續大眾比較出色的質感。接下來我們看看VS5的空間表現如何。
座椅舒適性出色
后排座椅全部放倒
作為一臺緊湊型SUV，VS5在乘坐空間上可以滿足日常所需，并且除后排中間外座椅的舒適性出色。不過，后排的舒適性配置確實有些低，基本的電源接口都沒有配備，同時在車門扶手的用料上需要優化。
動力體驗：還是那個熟悉的配方 “德系”行駛品質真有保留？
動力方面，捷達VS5搭載了一款大眾EA211的1.4TSI渦輪增壓發動機，并與愛信AQ250的6速手自一體式變速器相匹配。其中這款發動機也是大眾非常經典的一款機型，最大功率為110kW（150Ps），峰值扭矩為250Nm，并采用了小型渦輪增壓器，在運行的全過程中，幾乎沒有渦輪遲滯的現象。
而沒有采用大眾慣用的DGS雙離合變速器，相信一方面是為了控制成本，另一方面還能與大眾品牌的車型形成差異化，同時這點也非常符合捷達這個品牌。可以說，這款6速手自一體式變速器的匹配非常成熟，平順性和穩定性也都很不錯。
此次試駕擁有“場地內體驗”和“城市道路體驗”這兩種體驗。在場地的體驗中，最大的印象還是繞樁的環節，捷達VS5采用了前麥弗遜式和后多連桿式的獨立懸掛系統，而整體的調校風格也是偏舒適的。
在較高速狀態下繞樁時，車身無疑會出現較為明顯的側傾，但得益于厚實的底盤和懸架不錯的支持性，使得捷達VS5還是很穩的 ，同時車尾的跟隨也較迅速。后續在道路試駕中，我們在高速匝道的多次體驗也再次得到了驗證，不得不說大眾在這方面的調校就是很有水準。
其實這套動力系統真的非常成熟了，掛上“D擋”后動力就準備開始，無論是逐漸地下壓加速踏板，還是突然大腳門深踩時（渦輪幾乎沒遲滯），動力輸出都能隨著踩踏力度的深度而隨之變化，整個響應過程都很積極，其中也基本感覺不到變速器的存在。簡單來說，捷達VS5延續了大眾非常好開的特點。
這里也得提下加速/剎車踏板，不僅在設計上通過鍍鉻條增加了質感，同時兩個的調校也都比較線性，尤其是剎車制動系統，很適合喜歡慢慢滑行至停的“佛系”駕駛者。
在場地內的繞圈體驗中，三幅式方向盤能提供厚實的手握感，值得一提的是，轉向力度適中，同時指向性也很精準，只是在公路駕駛的大路口多次掉頭時，才感覺到了一點點虛位，但對于日常駕駛來說基本可以忽視。
最后，捷達VS5會爬上一個30°的坡度，并在至高點時完全剎停車輛，隨后松開制動踏板，系統會有2s的防止溜車的機制，這點在日常使用中會很實用，主要是讓安全性更有保障。
切換到公路試駕后，同樣在D擋下可以說是“自由暢行”，發動機的轉速基本都在2000rpm之下，動力也是隨叫隨到，不過偏舒適的整車調校讓該車缺乏了一些激情，但這種風格也正是捷達VS5所應有的。
整車NVH性能還是超出了我們的預期，當車速逐步提升到80km/h后，車內依舊很安靜，要知道同級別其他車型的噪音會明顯增大。而當車速繼續攀升到110km/h左右時，也只有較小的胎噪和風噪傳入，整車對發動機噪音控制的不錯。
另外，值得一提的是，當車速超過120km/h后再踩加速踏板，會有明顯的動力輸出和提速感，同時車速也很容易飆至140km/h及以上。可以說這款1.4TSI發動機在動力輸出上能發揮的淋漓盡致，這在高速超車和并線時總能給人信心。
前面說了懸架系統的調校是偏于舒適的，這也與捷達VS5的產品定位高度契合，至少在經過減速帶或較大坑洼路面時，懸掛對振動的過濾很干脆，就算坐在后排對振動的感受也并不大。
我們還專門找了一段礫石路面進行體驗，捷達VS5在處理這些連續的小幅振動時也不含糊，對余震的處理很利落，同時結合厚重且具有韌性的底盤，整體的舒適性還是得到了最大保障。
整體來說，捷達VS5基本延續了大眾品牌應有的行駛品質，經典且成熟的動力系統和扎實的懸架調校能讓捷達VS5的動態表現由于同價格中很多競品，同時也是一款易上手和好駕駛的緊湊級SUV。只是對于追求運動的消費者來說，捷達VS5會缺少一些激情，畢竟這只是一款居家的SUV。
全文總結：其實有大眾品牌、平臺和品質的背書，捷達品牌旗下的車型可以說在同價位同級別中，本身就自帶優勢的光環。而在近距離體驗了產品之后，這些優勢也的確得到了“傳承”，盡管部分沒有大眾品牌車型調校的那么優異，但與競品相比已經遠遠足夠了。尤其是成熟的動力匹配、整車調校和接近“德系”的行駛品質這幾處核心上，這恰恰是消費者所看重的。
當然，捷達VS5盡管高配車型的配置不算低，但與同價位競品相比無疑是個短板，同時車型外觀設計與大眾的差異化沒那么明顯，內部的細節處也還有可改進的地方，但作為全新品牌下的首款車型，捷達VS5的市場競爭力已經很高了，期待后續能有個比“預售價”更實惠的正式價格吧。
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