當極致操控遇到前沿科技——新一代保時捷911 vs 奧迪R8
發布時間：2019-06-21
保時捷911在跑車市場始終擁有特殊地位，換代總會引來大量關注，大家都渴望了解它帶來了哪些變化，這些變化又是否會影響現有的競爭格局。
代號992的新一代911，車身尺寸比以往任何一代都更大，即便普通版本也將用上渦輪增壓動力。作為經典車型，911對外形的修改總是非常謹慎，有鐵粉支持，也有不少批評的聲音。升級后的奧迪R8與保時捷911有很大區別，不僅采用了超跑的中置布局，還堅持使用大排量自吸V10動力，而911則堅守后置布局，換用更高效的增壓動力。
將兩款售價相近，出自同一集團的德系新款跑車放在一起進行對比測試，目的是找出它們在駕乘感受方面的變化，以及各自的優缺點。
保時捷911
車型：保時捷911 Carrera 4S PDK
售價：99753英鎊（約合人民幣86.5萬元）
發動機：3.0升渦輪增壓水平對置6缸，444bhp
0-96 km/h：3.2秒
百公里油耗：10.25升
二氧化碳：206g/km
新一代保時捷911比老款更大、更重、動力更強，也更貴，例如這輛Carrera 4S PDK的售價達到了99753英鎊（約合人民幣86.5萬元）。保時捷這樣的品牌在進步的同時，不可避免會出現價格的提升，我們通過與其最直接的競爭對手奧迪R8的對比測試，驗證它的進步。
設計：
保時捷通常不會對經典的911跑車系列進行“大手術”，最重要的改動是普及渦輪增壓發動機。這臺3.0升雙渦輪增壓水平對置六缸發動機在Carrera 4S（上市初期僅有兩驅的Carrera S和四驅的Carrera 4S可用）上的峰值馬力和扭矩輸出分別達到444 bhp和530 Nm。保時捷工程師在老款動力的是基礎上改進了渦輪、冷卻系統和燃油噴射系統，釋放更多動力。
在上市初期，保時捷911僅有PDK雙離合器變速箱可用，這臺全新的8前速變速箱還可以兼顧混合動力系統，即便是保時捷這樣的高性能跑車制造商也不得不向環保法規低頭。
基于全新平臺打造的新一代911，車身比老款更大，工程師們以增大鋁合金用量的方式去控制整備質量的增長。即便如此，這款保時捷的車重仍然超過上一代，Carrera 4S的整備質量達到了1565千克。
新車最大的變動在于座艙，儀表臺仍然采用水平布局，從996開始啟用的中控臺顯示屏，在新一代911上與中央空調出風口調換了位置。極簡主義設計令新車的座艙簡潔又不失科技感，10.9英寸中控屏以及地臺上的觸摸屏在滿足繁雜功能需求的同時最大限度地減少了旋鈕和按鈕的數量，精巧的電子擋桿小得出人意料。儀表由一對7英寸液晶屏與中置轉速表配搭，依舊是保時捷的傳統布局。
身為跑車的保時捷911配置談不上豐富，但新款Carrera 4S也算是充裕，提供了Apple CarPlay、巡航系統、自動空調、加熱座椅和倒車雷達。座艙內的用料和造工出類拔萃，雖然奧迪R8的配置更豐富，但保時捷的內飾更時尚，也更有底蘊。
操控：
提高適應能力是新一代911的目標，保時捷明顯是實現了。新車標配自適應減震，這輛測試車選裝了價值2273英鎊（約合人民幣2萬元）的Dynamic Chassis Control選裝包，提供了自適應防傾控制系統。911在標準模式下的駕乘感受已經堪稱完美，行走在不良柏油路面上，懸架表現非常精良，動作敏銳而細膩，即便前后輪分別使用20英寸和21英寸輪轂。在凹凸不平的路面上，新款保時捷911表現得就像一輛豪華轎車，R8的懸架表現則稍遜一些。
令人驚訝的是運動模式，底盤的高級感，在不良路面下的細膩度仍然保留下來。與此同時，加強了對車身的姿態控制，操控更精準，容許你更激烈的操控。相比奧迪，保時捷的轉向力度更討人喜歡，能夠為你帶來更充足的信心，底盤穩定性更強也是原因之一，動力也非常充沛。
你需要比以往更激進的駕控動作才能釋放新一代911的駕駛樂趣，任何微小的轉向和油門動作都能夠收到回饋，人車溝通更加豐富。增壓發動機的表現也值得一贊，幾乎感覺不到渦輪遲滯。只有當你全油門加速時，當渦輪介入的那一刻，你才會感受到動力有些突兀。911標志性的排氣聲浪依舊保留下來，我們的這輛測試車選裝了1844英鎊（約合人民幣1.6萬元）的運動排氣，不過相對奧迪R8還是少了一些獨特。
實用性：
實用性不是跑車買家的首要考慮，但后排座椅太小一直是911的特點，只適合成人短途或者兒童乘坐，又或者作為132升車頭行李廂的補充。老款911上設計巧妙的杯架已經讓位于液晶屏，新一代911在地臺后部和副駕駛側分別提供了一個杯位。
奧迪R8
車型：奧迪R8 V10 quattro S tronic
售價：128,295英鎊（約合人民幣111.3萬元）
發動機：5.2升V10，562 bhp
0-96 km/h：3.0秒
百公里實測油耗：12升
二氧化碳：293g/km
升級后的奧迪R8售價在911之上，但若加上保時捷的各種選裝包，兩款車的價格會更接近。對于這個價位的跑車，性能和表現比價格更重要，因此，將這輛價值128,295英鎊（約合人民幣111.3萬元）的R8測試車作為保時捷911的競爭對手并無不妥。
設計：
R8與保時捷911的動力系統差別很大，奧迪的5.2升V10發動機擁有562 bhp馬力和560 Nm扭矩，由于沒有渦輪增壓，受到自然吸氣愛好者的歡迎。R8也是目前為數不多的自然吸氣超跑，并且下一代R8不太可能繼續保持自然吸氣。動力通過7前速雙離合器變速箱和四驅系統后分發到四個車輪。
中置發動機布局令奧迪看上去更像是一輛超跑，車頂和腰線都比保時捷911更貼近地面。新款R8的車身線條比老款更有型，擁有更多棱角。保時捷的設計則相對更簡潔和經典，奧迪則更具視覺沖擊力。
奧迪R8的座艙設計沒有太多改變，依舊使用12.3英寸的全液晶儀表板，整體感覺有些陳舊。雖然奧迪的內飾造工非常出色，但不如保時捷實用。奧迪R8的駕駛坐姿更接近一輛賽車，911的坐姿會更加自然和舒適。座椅、方向盤和踏板的人機工程設計不如保時捷合理，但當你踩下油門后，你會忽略這一切。配置方面，奧迪非常慷慨，提供了導航、Apple CarPlay、安卓Auto、倒車雷達、可視倒車、自動空調、定速巡航、座椅加熱和無匙系統等齊全又實用的配置。
操控：
按下紅色啟動按鈕，這臺V10自然吸氣發動機立即爆發出低沉的怒吼，這是當前能夠買到的最優秀的發動機之一。盡管奧迪R8的排量很大，但10個氣缸卻非常愿意聽從油門的召喚，響應敏銳，轉速攀升迅速。奧迪R8在低轉速區間沒有保時捷911那么充沛的扭矩，你必須拉高轉速，但這正是超跑的樂趣所在。其實在低轉速下，奧迪R8的加速依舊非常強勁，排氣聲浪為你注入激情，大排量自然吸氣的感受與渦輪增壓動力大有不同。
兩款車都擁有彈射起步模式，R8的加速比911更快，3.0秒就能夠完成0-96 km/h加速。這臺發動機雖是自然吸氣，但扭矩輸出曲線非常平坦，你很少需要借助降擋去完成超車。撥動換擋撥片，7前速雙離合器變速箱的降擋動作有些遲疑，但升檔動作干脆利落。
奧迪R8的制動系統帶來的信心不如保時捷911充足，轉向的手感也稍感不足。雖然911的轉向也不是無可挑剔，但R8的路感不夠直接，轉向手感不如保時捷均衡。奧迪R8的操控也算靈活，但抓地力和人車溝通不如911，操控信心打了折扣。但是，當你踩下油門，R8充沛的動力和富有魅力的排氣聲浪會讓你忘記這些不足。
實用性：
由于R8采用了超跑的動力布局和車身設計，沒有后座可用，實用性不如911在料想之中。112升的車頭行李廂，以及座椅后的儲物空間僅能滿足日常載物所需。駕駛艙的人機工程設計不如保時捷911討好，中置發動機布局影響了后方視野，尤其在變道時感受會更明顯，好在奧迪為R8標配后方攝像頭。
首選：保時捷911
新一代保時捷911獲得全面進步，相比上一代更舒適、更實用、更先進。駕控感受和品質感在R8之上，并且保時捷的售價和使用費用都更低。
次選：奧迪R8
超過8000rpm的轉速足以俘獲你的芳心，這就是V10自然吸氣發動機的特點和魅力所在。但論純粹的駕駛樂趣，奧迪R8落后于保時捷911，無論是乘坐、操控、轉向，還是制動，但總體性能與競爭對手不相上下。
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