厚積薄發(fā)進(jìn)軍國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng) 試駕東風(fēng)雷諾K-ZE
發(fā)布時(shí)間：2019-06-21
隨著新能源車型政策的不斷沿革，越來(lái)越多的合資車企推出了各自的純電及混動(dòng)車型，與一眾自主品牌在市場(chǎng)中激烈地競(jìng)爭(zhēng)。東風(fēng)雷諾憑借儲(chǔ)備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)及長(zhǎng)期的潛心研發(fā)，將于今年下半年推出旗下首款純電動(dòng)小型SUV K-ZE。此次我有幸來(lái)到東風(fēng)雷諾的總部對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了簡(jiǎn)單的試駕體驗(yàn)。
外觀總結(jié)：外形的設(shè)計(jì)的確沒(méi)有辜負(fù)靈動(dòng)的主題，無(wú)論從哪個(gè)角度看過(guò)去都很難用其他的詞匯形容它。新車定位為小型純電SUV，不可否認(rèn)車身姿態(tài)的確有SUV的影子，也有一些SUV車型上的經(jīng)典元素，但從功能性上來(lái)說(shuō)就有些牽強(qiáng)了。
由于此次活動(dòng)試駕車型為非量產(chǎn)車，廠家禁止拍攝內(nèi)飾及空間部分，我講用文字簡(jiǎn)單敘述一下。
內(nèi)飾整體的布局比較常規(guī)，這也間接導(dǎo)致了液晶儀表盤及中控屏沒(méi)有展現(xiàn)出一臺(tái)純電動(dòng)車型應(yīng)有的一些科技感。方向盤造型及手感表現(xiàn)正常，不過(guò)沒(méi)有多功能按鍵。空調(diào)操控面板為旋鈕按鍵加撥桿式，與整體氛圍極不協(xié)調(diào)。
中控屏具備4G WIFI熱點(diǎn)和語(yǔ)音識(shí)別等功能，車機(jī)導(dǎo)航為高德導(dǎo)航，具備組隊(duì)駕駛等功能。語(yǔ)音識(shí)別采用科大訊飛，識(shí)別率令人欣喜；同時(shí)搭載酷我音樂(lè)、墨跡天氣等應(yīng)用軟件。
車輛前排采用一體式座椅，表面材質(zhì)為皮質(zhì)+織物，填充還算充實(shí)飽滿，柔軟度令人滿意。空間上也基本達(dá)到同級(jí)較高的水平，身高175cm的體驗(yàn)者在前后排分別體驗(yàn)都能享有一個(gè)不算局促的頭部空間，而后排的腿部空間略顯緊張。
以目前這臺(tái)非量產(chǎn)車的儲(chǔ)物空間來(lái)說(shuō)，除了同級(jí)中較大的后備廂空間外，我認(rèn)為駕駛艙內(nèi)的設(shè)置滿足日常出行有些吃力。尤其是后排的儲(chǔ)物空間實(shí)在是屈指可數(shù)，希望上市量產(chǎn)之后能夠迎來(lái)改觀。
新車搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率為33kW，最大扭矩125Nm，采用三元鋰離子動(dòng)力電池，電池能量密度為148.5Wh/kg，工況條件下百公里耗電量為10.8kWh/100km，續(xù)航里程達(dá)270km。
此外，雷諾擁有一套電池強(qiáng)盾設(shè)計(jì)，安全性達(dá)到歐盟標(biāo)準(zhǔn)。電池采用隔膜陶瓷涂覆設(shè)計(jì)，具備智能電池溫控系統(tǒng)，而最令人印象深刻的是電芯過(guò)充等級(jí)達(dá)到國(guó)際功能安全的最高標(biāo)準(zhǔn)——ISO26262: ASIL-D標(biāo)準(zhǔn)，同級(jí)中獨(dú)占鰲頭。
不可否認(rèn)，這臺(tái)車的確展現(xiàn)出了雷諾在三電技術(shù)上的實(shí)力，外觀的設(shè)計(jì)也有明顯的品牌基因。但整體來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有發(fā)揮出合資品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)。好在車輛仍在調(diào)配階段，一切均存在變數(shù)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，提升品質(zhì)才能謀得生路。
推薦資訊
馬來(lái)西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動(dòng)盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內(nèi)而外全面進(jìn)化
卷出C級(jí)轎跑新高度 靜態(tài)體驗(yàn)智己L6
超凡實(shí)力的世家級(jí)硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個(gè)性化混動(dòng)SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關(guān)車型
雷諾科雷傲