靠啥沖擊高端？ 大通G20首發款搶先體驗
發布時間：2019-06-21
在本身體量就相對較小的MPV市場，每一家品牌都在尋找自己獨特的定位。如果對細分市場把握得好，加上能滿足用戶需求的過硬產品力，日子應該過得會不錯。
本文要帶大家體驗的上汽大通又一款MPV——大通G20，要切入的就是車長在5米2、價格在18-24萬、偏公用的MPV市場，定位很清晰。比別克GL8價格有優勢，比傳祺GM8奧德賽等尺寸更大。
下面對于G20的體驗，我們將分別從看起來、坐起來、裝起來、開起來四大方面進行解讀。如果有沒講到的一些疑問，還請在評論區多多提出。
你可能會想，這車和G10什么關系？不就是G10嗎？最開始我也大概這么想，但是實際體驗下來之后，這么說有點冤枉G20各項產品力的提升。
或者你可以把G20理解車是G10的升級換代版，這其實是大通向更高一級別MPV市場沖擊的新嘗試。等G20上市之后，G10也會繼續銷售，繼而大通會形成G20、G10、G50這樣的MPV產品矩陣，去切入不同的細分市場。
G20已經在今年4月的上海車展公布了首發款的價格（18.38萬、22.98萬、25.98萬共三個配置），全系正式上市要等10月份。我這次體驗的就是首發款的中配車型——22.98萬的豪華行政版。
如果看到G20能想到G10也主要是因為體量感（感受下圖，我身高173cm），從數據來看G20只是在長度上比G10長了30mm，至于寬/高/軸距都是一樣的。
但是在外觀上、整個給人的感覺上來說，要比G10精致、大氣得多。車頭夸張的大嘴格柵、大燈和格柵融入的整體感、加上霧燈處顯兇狠的C型鍍鉻條，跟當下設計趨勢貼得很緊。
側面車頂和下沿的鍍鉻飾條，以及LED頭燈尾燈，而且尾燈和鍍鉻橫條的一體性，都使整車變得更精致、更精神了。改變G10給人感官上的印象，這是G20沖擊高端必須要面對的，特別是作為商務用途的話“面子工程”是很重要的，在這點上G20做得還不錯。
“里子工程”的話，內飾的升級要更明顯，電子檔桿的加入，也給內飾重新設計布局帶來了更多的可能性。同時內飾的豪華高級感方面，除了設計上變得更簡潔舒展，也能明顯看出加了很多料，無論是各種皮質軟包還是用料和做工。
主要體現在豪華的氛圍、寬敞開揚的空間、配置享受三大方面。
在豪華氛圍的營造上，除了上面說的內飾升級之外，最突出的就是打開兩側電動側滑門之后的兩張獨立VIP座椅。
要知道現在別克GL8也在特別強調在未來新車型上的座椅升級，而對于更偏向商務用途多一些的大通G20來說，座椅升級也是通向高端必須要做的。
在功能性上來說，掀開兩側的扶手你會發現內有玄機。
靠近車門側是座椅控制區，可實現各種電動調節（座椅前后、靠背俯仰、腳托、腰托），還有座椅記憶、通風、加熱、按摩，能給的基本都給了。
另一側是個儲物槽，可以放下一個手機，旁邊還有兩個USB口，隨時給手機充電。順便說一下，全車我共發現9個USB口，還有一個220V電源、一個12V電源，電量焦慮？不存在的。
在儲物槽這一側，前面有個按鍵，按一下會彈出一個杯架，放水很方便，也不礙手，和埃爾法有異曲同工之妙。
安全帶固定在靠背上，不管靠背怎么躺、任何角度都能很好地把你固定在座椅上，不像有些車安全帶固定在C柱上，靠背放躺時安全帶沒那么貼合。
座椅的側面還有個“一鍵復位”功能，不管上一位乘客把座椅調成什么樣，一鍵按下去，座椅自動調到最后、靠背調直、腿托收起，這個考慮很周到，司機應該很喜歡。
在寬敞開場的空間方面，得益于5198mm的車長、3198mm的軸距，縱向長度完全沒壓力。二排座椅的腿部空間、頭部空間、寬向的肩部空間都比GL8商旅更有優勢。
說到第三排，一般腿部空間不會成大問題，畢竟第二排是可以靈活前后移動的。但是座墊離地板的高度如何、是否有坐小板凳的感覺是很關鍵的事兒。
同樣受益于車身高度帶來的車內足夠高的垂直空間，第三排座墊對大腿的承托性很不錯，靠背也可以有很大的調節角度，長時間乘坐比GL8更不容易疲勞。
對了，由于第二排是兩個對立的座椅，放兒童安全座椅方便嗎？從過道進入第三排還方便嗎？
其實都沒啥問題，座椅雖然兩側有扶手，但是寬度足夠，放置兒童安全座椅應該還好（第三排沒有兒童安全座椅接口）；第二排兩個座椅中間的寬度有18cm，特別胖的人通過可能費點兒勁，一般都沒問題。
而開揚感主要體現在前后兩個可開啟的天窗，亮點是后排的天窗很大、而且還能開啟前半段，這樣的設計并不多見（也可以說“你好大通，打開天窗”讓斑馬智能互聯系統來開天窗）。
再加上側滑門上的兩個車窗也都能下降（之前的G10是不能的，而是那種負壓式），整體的通透感很強，利于客戶以及老人孩子心情舒暢。另外第三排的車窗依然是負壓式設計。
在配置享受方面，除了剛才說過的座椅通風/加熱/按摩各種功能之外，頂配車型的二排頭頂還有一塊12.8英寸的吸頂大屏，可以放動畫片也可以用手機投屏，直接看手機上的視頻。清晰度還是不錯的，不過無法觸控，需要用遙控器。
另外下面的獨立空調控制區，220V電、12V電，還有前面說過的全車9個USB口也算是配置享受吧。
GL8之所以在國內商務車市場有這樣的地位，其他因素先不說，光說在七人狀態下還能裝不少行李這一點，其他對手能做到的就很少。對于這個定位的車來說，其實很重要。
大通G20有這么大的車身尺寸，空間更有優勢，而且這種優勢還體現在垂直高度方面。另外第三排座椅可以在滑軌上前后移動，進一步擴展空間，不少GL8車主都在找地方改這個功能。
但是比較遺憾的是，第三排座椅的移動并不能在后排操作，而是需要到前面去移動，便利性有待提升。（盡管工程師解釋說，后備廂已經夠大，需要移動的概率很低，但我覺得還是更便利些為好，廠家也在考慮后續的優化）
至于細節的儲物空間方面，做得也很到位了，挑重點的說幾個吧：
因為電子檔桿取代了之前的傳動機構，中控臺這里實現了懸浮設計，有個很大的儲物空間。
主駕車門加一起有三層空間，這就是大車門的任性。任性的結果是最底層放水的話，你拿取時需要稍微貓個腰。
第二排車門、第三排的兩邊，都有不錯的儲物空間，放手機放水都挺方便的。
會有，要說一點壓力沒有那有點夸張，畢竟塊頭在這里擺著。城里超個車需要多留意一下，尤其是剛上手不太熟悉的時候。但這輛大車的好處是你的坐姿很高，視野很好，這也是臺階高能帶來最大的好處了。
但握起方向盤、多踩幾腳油門的時候，你會發現也沒啥所謂的“壓力”。方向盤我感覺比G10會小一些，方向力度適中，也比較順滑。2.0T的動力，匹配采埃孚的8AT變速箱，帶來的動力感受也是不錯的。百公里加速可以達到9.8s，比傳祺GM8的2.0T要快。
但是加速時候的噪音比較明顯，還有提升空間，不過正常行駛時的NVH水平對于這么大體量的后驅車來說已經很不錯。
后懸架為多連桿獨立懸架，G10為非獨立懸掛，這也是沖擊高端所做的改變之一，坐在第三排屁股的反饋會好一些。
總之駕駛感受這東西，還是建議大家找機會去試駕一下，這種小車無法給你的駕駛體驗還是親自試試為好。
1、雙側都是電動側滑門，這沒問題。車內側滑門開關布置在了擋桿周圍，其實在其他MPV中很少見。
我擔心會有一些誤操作的可能，但是對于商務用、側滑門開閉需求很高的車來說，布置在這里其實也更順手更方便。
2、因為有后驅傳動軸，地臺難以做到很低，所以設計了兩層臺階。車門上有照明燈，方便夜晚上下車時看清臺階。
上車時有兩個扶手可以拉，不過扶手如果加一些軟質包裹，高端體驗會更好。
3、12.3英寸的觸控大屏，內置斑馬系統，在智能互聯體驗方面不錯。儀表盤也有塊7英寸的屏幕，在導航狀態下能同步顯示導航，感覺挺好。
4、前排的遮陽板都沒有照明燈，準備了兩個眼鏡盒，我能理解成這是故意偏公務用（比如司機開的更多）的設計嗎？
5、大通的C2B蜘蛛智選系統也很值得說一下，官方宣傳有33項個性化配置供選裝。舉個簡單的例子，如果只想選裝右側電動門而左側依然手動、如果只想要第二排VIP座椅而前排司機配置放低些……這些理論上都能通過選裝來實現不同的個性化需求。
以上就是為大家帶來的大通G20的體驗，從看起來、坐起來、裝起來、開起來整體來看，可以感受到大通沖擊高端的信心。至于這個市場到底有多大使得各家紛紛投入，以及大通G20會有怎樣的市場表現，我們一起關注。如果你對G20感興趣、有需求，可以等10月的正式上市，或者也可以先買首發款嘗嘗鮮~
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