下代阿特茲/CX-5或將基于全新后驅平臺
發布時間：2019-06-20
日前我們從日本媒體獲取了一組馬自達新車規劃的消息。據悉，馬自達正在研發下一代的后驅平臺，未來將首先應用于下一代CX-5以及阿特茲車型上。
為了對抗豪華品牌 重新啟用后驅平臺
2019年5月9日，在馬自達“2019年3月期財報說明會”上，馬自達公布了2020年3月~2025年3月的“中期經營方針”。其中具體表述了“馬自達所期待的未來”。
其中一點就是新的平臺戰略，將使用“Small”架構和“Large”架構。Small是馬自達3和CX-30采用的前置前驅橫置新平臺。Large是縱置平臺，也就是說是前置后驅結構以及基于此的四驅結構。
那么使用Large架構是會是哪款車呢？首先肯定是下一代馬自達6（即國內阿特茲）以及CX-5、CX-8和CX-9了。
阿特茲是2012年公布的“第六代產品”，顯然這是一款老車型了，但是在2018年進行了大幅改良，雖然不是全新換代，但也大大延長了壽命。其實這樣做的理由，就是因為Large架構的開發進度大大延遲導致的。
為什么馬自達要在這個時候選擇做前置后驅呢？當然一個原因就是考慮到前置前驅的重量分配等根本問題對駕駛性能的影響，不過其實最主要的還是設計原因。馬自達的魂動設計一直在進化，但是前置前驅對于馬自達的理想而言卻是一個限制。
看一看東京車展2017上發布的概念車“Vision Coupe”就知道了，加長的發動機艙以及輪胎到A柱的延伸設計，基本上是在前置后驅布局上才可以實現的。而馬自達絕對不會在設計上進行妥協，所以改良平臺也是勢在必行的。
直列6缸發動機以及混動系統正在研發中
本頁雜志的右上角是已經公布的創馳藍天X直列4缸發動機，而馬自達將以此發動機為基礎開發直列6缸發動機。
未來，馬自達除了將有新的直列六缸的創馳藍天X以外，還有第二代創馳藍天D，同時還有基于以上發動機的48V輕混和插電混動。直列6缸發動機的布局自由度很高，而且對環境十分友好。而引入電動化，對于一直執著于改良發動機的馬自達而言，算是邁入了新的開發領域。新的直列6缸發動機預計就是在原有四缸機的基礎上加了兩個氣缸。因此，推測排量是3.0L~3.5L。
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