長城歐拉要小心 雷諾這款電動車可能要搶你飯碗
發布時間：2019-06-20
提起雷諾你會想到什么？稍微懂點車的人會想到雷諾日產聯盟，最大的汽車聯盟，一個百年品牌。然而這樣一個品牌在國內卻是不溫不火，沒有讓人特別深刻的大賣產品。隨著雷諾對加深對中國汽車市場的了解，公布了2022雷諾中國3款純電動汽車計劃后似乎明確了在中國發展的方向，當然雷諾在電氣化方面確實有資本，我們可以稱其為歐洲的比亞迪。今年東風雷諾就推出了首款純電車型Renault City K-ZE，（以下簡稱K-ZE）一款定位于城市通勤的小型電動SUV。
目前國內A00級別的純電車型基本被中國品牌統治，比如歐拉、比亞迪、北汽新能源等品牌都是這級別常見的，對于合資品牌東風雷諾而言推出K-ZE無疑是拉低了合資品牌電動車的門檻，要知道這款車的預計售價要低于10萬元（補貼后）。
這款車的概念車發布于去年巴黎車展前夕，基于CMF-A平臺打造，這個平臺并非是一個純電平臺，不過新的CMF-A平臺具備油電共同的底盤，也是雷諾日產聯盟的小型車平臺，所以我們可以把這款車理解成為雷諾的kwid電動版車型。
電池安全與三電系統的先進技術，是雷諾電動車的優勢，K-ZE EIC系統（三電系統）嚴格遵循雷諾標準，也同級唯一底盤保護系統，有效保護電池和車身底部框架，安全電芯過充等級達到國際功能安全的最高標準ASIL-D標準，并且電池在深水浸泡1小時仍可正常工作。
東風雷諾K-ZE的離地間隙有150mm，比一般的城市SUV要高一些，但底盤還是比較扎實，并且車內電池布局讓這款車坐進去后地板并沒有那么高。實際駕駛發現動力方面不要有太大期望，更多的還是傾向于續航，但是對于城市通勤來說足夠了，不要忘了它只是一款入門的A00車型。
操控方面對于這款小車不要要求太高，方向盤精準性尚可，但有一定的框量，底盤扎實穩定，懸掛調校稍有些硬，并且給人有些單薄的感覺，但在測試項目的感受上還是不錯的，并沒有松散的感覺，可見雷諾還是有一定的調校功底，能量回收方面做得比較順，不會很強的頓挫感，更多的還是舒適取向。
東風雷諾K-ZE的長/寬/高分別為3735/1579/1515mm，軸距為2423mm，車內空間對比同級別來說還是不錯的，整備質量為921kg，這種輕巧車身可以帶來更低的電耗和比較靈活的操控。
外觀設計方面還是體現了東風雷諾作為合資企業的功底，家族前臉讓這款車具有很強的辨識度，并且整體設計非常協調，看上去并不會給人一種微型車廉價的感覺，雙色熏黑的輪圈盡管只有14寸，但是還是相當美觀的，只是輪胎寬度稍感單薄。車尾看上去有小卡繽的感覺，沒有過多的裝飾，但還是體現出了簡潔美。
盡管K-ZE的軸距在競品里面并不是最長的，但是它卻有一個令人羨慕的后備箱空間，這個后備箱的裝載能力完全可以媲美緊湊級車，當然這是犧牲了一些后排乘客的腿部空間換來的。
由于是試制車型，所以東風雷諾K-ZE的內飾在體驗活動上并不能對外傳播。從官圖上我們可以看出該車內飾將會搭載液晶儀表、8寸觸控大屏、PM2.5過濾系統，另外K-ZE還支持手機APP遠程控制開啟空調、解鎖/鎖閉車輛等功能，滿足消費者對科技的追求。
總結：今年的汽車市場并不樂觀，但是對于東風雷諾這種銷量不高的車企來說，并不會有太大的壓力。而現在雷諾在國內試探電動車市場是一件正確的事，隨著城市通勤需求的提升，這種微型電動車在國內市場還多以低質量簡陋的產品充斥市場，作為合資品牌把K-ZE拿到這個市場，并找好準確的價格切入點，或許會讓東風雷諾逆風翻盤，所以9月上市的這款車還是值得期待下的。
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