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單車評(píng)測(cè)

氫動(dòng)力到底有多遠(yuǎn)？——海外測(cè)試奔馳GLC F-Cell

發(fā)布時(shí)間：2019-06-19

奔馳在2019亞洲CES展帶來(lái)了插電氫燃料電池車GLC F-Cell，這是該車在國(guó)內(nèi)首次亮相。在電動(dòng)車熱到達(dá)頂點(diǎn)后，氫燃料電池技術(shù)在國(guó)內(nèi)的關(guān)注度也在迅速提升。奔馳作為氫燃料電池技術(shù)的領(lǐng)軍者，通過(guò)這款GLC F-Cell展示了目前最成熟最先進(jìn)的氫燃料電池，并借助插電（可外接充電的鋰電池組）減緩了加氫站不足帶來(lái)的焦慮。歐洲媒體日前對(duì)GLC F-Cell進(jìn)行了路試，我們一起來(lái)看看他們的感受。

奔馳GLC插電氫燃料電池車（以下簡(jiǎn)稱GLC F-Cell）向我們展示了環(huán)保動(dòng)力的未來(lái)。氫燃料電池被布置在GLC F-Cell的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下，奔馳工程師并未對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行太多修改，氫燃料電池甚至與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)共享懸置。這套氫燃料動(dòng)力電池?fù)碛斜捡Y有史以來(lái)最緊湊的結(jié)構(gòu)，鉑金含量比10年前的B級(jí)F-Cell使用的氫燃料電池減少了9成。

布置在地板下的氫罐可儲(chǔ)存4.4千克氫，使用碳纖維外殼。氫在氫燃料電池內(nèi)與氧反應(yīng)后產(chǎn)生電力，用于驅(qū)動(dòng)位于后橋的電動(dòng)機(jī)，最大可提供208 bhp動(dòng)力。加氫耗時(shí)3分鐘，加氫速度與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車加油不相上下，由于目前的加氫站非常少，奔馳為其準(zhǔn)備了一套容量為13.5 kWh的電池組，可隨時(shí)充電，并提供48公里續(xù)航里程，氫燃料動(dòng)力的續(xù)航里程超過(guò)400公里。奔馳GLC F-Cell的續(xù)航里程已經(jīng)足以滿足大部分短途旅行的需要，何況可以通過(guò)充電的方式增程。

奔馳GLC F-Cell在外形上與普通版GLC的變化并不大，座艙內(nèi)啟用了最新版MBUX系統(tǒng)、全液晶儀表和新設(shè)計(jì)的方向盤。

如果不提前將這輛車的特別之處告訴你，你很難借助駕乘感受判定這是一輛搭載插電氫燃料電池的奔馳GLC。這輛車開起來(lái)更像是“傳統(tǒng)”電動(dòng)車，動(dòng)力輸出直接又線性，動(dòng)力系統(tǒng)極為安靜。如果沒(méi)有這款12.3英寸的液晶屏，你并不知道動(dòng)力的來(lái)源。如果說(shuō)動(dòng)力“無(wú)縫銜接”對(duì)傳統(tǒng)混動(dòng)車是過(guò)譽(yù)的形容詞，那么對(duì)奔馳GLC毫不為過(guò)。

奔馳GLC F-Cell的油門響應(yīng)敏銳，車身動(dòng)態(tài)輕快，雖然這是一輛中型SUV，但駕駛感受更接近大眾e-Golf而不是捷豹I-Pace。切換到動(dòng)態(tài)駕駛模式，加速響應(yīng)將進(jìn)一步提升，通過(guò)減速器處理后的365 Nm峰值扭矩，令加速?gòu)?qiáng)勁而平穩(wěn)，但最高速度僅有160 km/h。雖然奔馳GLC F-Cell的極速數(shù)值看起來(lái)很低，但達(dá)到極速的速度非?？?，在高速公路上的中后段加速也是游刃有余。

奔馳GLC F-Cell的底盤與GLC普通版有所區(qū)別，前懸使用螺旋彈簧，后懸使用空氣彈簧，四輪配備自適應(yīng)減震。即便是在舒適模式下，GLC F-Cell仍然感覺(jué)重心極低，過(guò)彎側(cè)傾很小，雖然轉(zhuǎn)向缺乏路感，但非常精準(zhǔn)。這輛車雖然談不上駕駛樂(lè)趣，但加速敏銳而安靜。

實(shí)際上，奔馳GLC F-Cell在巡航狀態(tài)下更像是宅在家中，擁有非常舒適的乘坐感和令人印象深刻的高品質(zhì)內(nèi)飾?；蛟S20英寸輪轂尺寸太大，輪胎太薄，當(dāng)通過(guò)坑洼或者碾壓下水道井蓋時(shí)，動(dòng)作略顯生硬。高速巡航時(shí)，會(huì)有一些風(fēng)噪和胎噪滲入座艙，但中低速行車都極為安靜。