足夠驚喜的首款產品 試駕一汽-大眾捷達VS5 1.4T
發布時間：2019-06-19
捷達這個名字承載了太多的回憶，尤其對于老一輩人來說，捷達這個名字甚至在一定程度上代表著夢想。但如今隨著汽車行業的快速發展，捷達漸漸的變成了入門級轎車。是繼續靠情懷勉強活著，還是浴火重生？對于一汽-大眾來說是一個不小的難題。最終他們選擇了將捷達賦予新的生命，成立了捷達子品牌，而今天試的VS5就是捷達子品牌的首款產品。
捷達VS5的定位是一款緊湊級SUV，由于捷達是隸屬于一汽-大眾的子品牌，所以VS5也同樣出自大眾最著名的MQB平臺。在車身的工藝及零部件方面都完全來自于大眾，尤其是發動機、變速箱、底盤等核心零部件，這也是VS5最重要的賣點。
估計有不少人和我一樣，一聽MQB出來的緊湊級產品，腦海里很自然的就想到1.4T發動機匹配7速雙離合這套動力總成。發動機不出意外，VS5確實搭載了大眾EA211高功率版發動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。但變速箱卻出人意料的搭載了來自愛信的AQ250 6速手自一體變速箱，它與1.4T發動機帶來的化學反應，在我看來比7速雙離合變速箱更出色。
不用細數，只需粗略的想一下，大概就有小十款產品搭載了EA211 1.4T發動機匹配7速雙離合變速箱的動力總成。對于這套動力總成的感受，大家想必已經很熟悉了。它有一個很明顯的短板，就是在渦輪沒有介入時，低扭有些不足。而在渦輪介入時，力道又會猛地出來。在試VS5之前我無法確定是變速箱的原因，還是發動機本身有問題。直到今天試了VS5我才知道，低扭的無力是源自于7速雙離合變速箱沒有辦法很好的梳理發動機動力。
把車標蒙上，只說這是一款大眾的全新車型，想必也會有很多人相信。捷達VS5的設計師正是設計大眾車型的首席設計師，所以在外觀的很多元素上我們都能找到與大眾車型的共同點。對于一款新車來說，使用成熟的設計方案可以有效提高消費者的接受度。
車身外部的配置對應捷達VS5的定位，其實是不低的。例如前遠近光均采用了LED光源，僅憑這一項就能讓它超越絕大多數競爭對手。
車尾的設計緊湊又富有層次，給人一種很活躍的感覺，從駕駛感受上來說它確實很符合這種活潑的外形。
捷達VS5的內飾沿襲了大眾車型一貫的簡潔風格，沒有太多花哨的設計，一切都以實用為導向。從功能性層面看，這么做無可厚非。但對于它所針對的年輕群體來說，這樣的設計似乎有些過于簡單了。
看似簡單的內飾中，卻藏著足夠豐富的配置。自動大燈、座椅加熱、電動座椅調節、ACC自適應巡航等常規頂配車型配置它一個也不缺，由此也能看出捷達想通過VS5打開局面的決心。
老牌廠商在設計車輛時，能想到的東西永遠會比新廠商更多，從儲物空間這一點就能很好的體現出來。VS5的儲物空間極為豐富，并且每個儲物格的位置及大小都十分順手，考慮的很充分。
總結：“龍生龍，鳳生鳳”捷達VS5真是完美的繼承了大眾車型的優良基因，將一輛車的核心競爭力也就是駕駛層面做到了十分出色的地步。同時缺點也一脈相承，尤其是內飾的設計依舊很大眾，難以給人任何新鮮感。在產品講解會時，廠商人員透漏VS5的售價很可能不會高于十萬元。如果售價只在十萬元內，憑借VS5的表現它真的足夠讓人驚喜。（圖/文/攝 網通社 喻鑫）
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV