20萬內(nèi)最強(qiáng)轎跑SUV，如果星越早點來，你就不會買寶馬X4了
發(fā)布時間：2019-06-17
前一段時間，吉利首款高階運動SUV——星越的上市，可謂是加劇了國內(nèi)轎跑SUV市場的競爭格局。空口無憑，咱們用數(shù)據(jù)說話。據(jù)吉利官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利星越上市20余天，訂單數(shù)就已經(jīng)超過1,000臺，您說它算不算這一領(lǐng)域的攪局者呢？今天我就跟大家聊聊它，看看除了個性鮮明地轎跑設(shè)計風(fēng)格之外，它還有哪些制勝法寶。
作為吉利品牌首款基于CMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品，吉利星越仿佛天生就自帶光環(huán)，這也讓我有理由對它滿懷期待。其實在星越上市之前，吉利官方就為它舉辦了一系列的造勢活動，而本次的“汕頭體驗之旅”也是它首次在公共道路上接受專業(yè)媒體的“評判”，那么它的表現(xiàn)能否超出預(yù)期呢？咱們繼續(xù)往下看。
或許大家對于吉利CMA平臺還不太了解，那我就先介紹一下，什么是CMA平臺？CMA架構(gòu)于2016年問世，是誕生于CEVT（吉利汽車歐洲研發(fā)中心）的中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，它擁有高度靈活的拓展性，覆蓋了從A級到B級的不同車型開發(fā)需求，而且相比于豐田TNGA架構(gòu)和大眾MQB架構(gòu)，CMA架構(gòu)更加年輕，也更懂中國消費者，實力更是不容小視。
其實關(guān)于吉利星越的設(shè)計，在此之前我們已經(jīng)做過很多篇相關(guān)報道了，但我還是按照老規(guī)矩，先帶大家再回顧一下它，畢竟作為吉利首款運動轎跑SUV，吉利CMA架構(gòu)賦予了“獨樹一幟”的豪華與高級感，而且我個人認(rèn)為，它的外觀設(shè)計真的不輸給寶馬X4，而且很有吉利專屬的“味道”，符合年輕且追求個性消費者對于轎跑SUV的憧憬與期待。
吉利“運動駕享座艙”設(shè)計理念被首次賦予到了星越的內(nèi)飾設(shè)計當(dāng)中，可以說這是一次新的創(chuàng)新與嘗試。飛翼式中控臺采用了非對稱式風(fēng)格，整體通過錯落與疊層的設(shè)計手法，突破了傳統(tǒng)設(shè)計觀念，視覺效果非常獨特。同時中控面板的設(shè)計思路以駕駛者為中心，不規(guī)則的飾條與儀表盤巧妙連為一體，不僅呈現(xiàn)出了專屬般的連屏視覺效果，視覺感也很開闊，日常使用更是非常順手。
如何提升產(chǎn)品的豪華感與高級感，是吉利汽車的終極目標(biāo)之一。無論是內(nèi)飾大量應(yīng)用的軟質(zhì)用料、12揚(yáng)聲器的BOSE高保真音響、麂皮記憶座椅、巴黎進(jìn)口香氛系統(tǒng)、冷暖杯托，還是雙12.3英寸的全液晶儀表盤與中控屏、9英寸全彩色HUD抬頭顯示等等，都讓我看到了吉利汽車為此所付出的努力。同時，ICC智能領(lǐng)航、APA全自動智能泊車、AEB-P城市預(yù)碰撞、SLIF速度限制提醒、RCTA倒車側(cè)向輔助、RCW后碰撞預(yù)警、LCA變道輔助、BSD盲點監(jiān)測等諸多主被動安全配置的應(yīng)用，更是令它達(dá)到了L2級別的智能駕駛，也讓我覺得它開起來會很安全，很放心。
關(guān)于吉利星越的內(nèi)外設(shè)計，或者說關(guān)于它的一些基本配置信息和場地科目駕控感受，大家可以點擊上方圖片進(jìn)行閱讀。我在這里就不一一展開介紹了，畢竟本文的重點是它的公路駕控感受。接下來，咱們就進(jìn)入本篇文章的重點——道路體驗。
此次的試駕車型為吉利星越350T 馭星者，也就是頂配版車型。動力方面，它搭載了吉利與沃爾沃共同研發(fā)的T5 2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率175kW，峰值扭矩達(dá)到了350Nm。在此前的場地試駕中，它的0-100km/h加速時間為6.8秒（實測數(shù)據(jù)），這也讓星越成為了中國首款百公里加速突破7秒的SUV。
吉利星越350T的傳動系統(tǒng)匹配了源自于愛信的8速手自一體變速箱，而四驅(qū)系統(tǒng)則采用的是博格華納第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng)，前后輪最大扭矩的分配比可達(dá)50:50，輸出給后軸的最大扭矩可達(dá)到1050Nm。同時，它還支持5種駕駛模式選擇，對于一款SUV來說，非常重要。
坦誠地講，吉利星越的油門踏板略顯沉重，但動力響應(yīng)非常積極，整體加速感與極富沖擊力的顏值非常相符，它開起來的感覺也非常跟腳。發(fā)動機(jī)的低扭輸出非常線性，總感覺有使不完勁兒。深踩油門，伴隨著發(fā)動機(jī)渾厚的咆哮聲，中后段加速表現(xiàn)堪稱完美。
舒適模式下，這臺愛信的8AT變速箱升擋非常積極。正常駕駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不會超過2000rpm便會升擋，這時候的動力表現(xiàn)很適合在市區(qū)里跟上車流節(jié)奏。但是再多踩一點油門，變速箱換擋節(jié)奏便會向后延伸，爆發(fā)力也來得更加干脆，轉(zhuǎn)速超過3000rpm后，你就能感覺它那種連貫順滑的加速感，而接下來你要做的，就是要更加專注的駕駛了，并且要緊盯著限速攝像頭，超速只是發(fā)生在一瞬間。
如果你今天比較累，可以選擇ECO駕駛模式，這時星越會表現(xiàn)的比較慵懶，8AT變速箱的換擋也會盡可能的提前，基本上在1500rpm左右便會完成升擋，從而最大程度地保證燃油經(jīng)濟(jì)性。不過等你緩過神兒，想要激情駕駛一番，可以選擇SPORT駕駛模式，這時的星越更像是一只被喚醒的雄獅，只要你敢踩油門，它就會給你預(yù)料之外的加速感，同時變速箱會在3500rpm以上才完成升擋動作，而且高轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)非常活躍，甚至可以堪比“小鋼炮”。
剎車踏板的回饋力度依稀帶有一些歐系車的腳感，腳感不軟不硬，初段幾乎沒有曠量，輕踩就會有制動效果，同時后段的制動力也非常線性，從踩下剎車的那一刻直到停車，車輛的減速效果非常不錯。當(dāng)然，這源于322*28mm規(guī)格的大尺寸前制動盤。但是，全力制動車身會出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象，畢竟底盤懸架系統(tǒng)的調(diào)校還是更多地偏向舒適性考慮。
上次的賽道試駕中，吉利星越已經(jīng)展露出了比較全面的操控性，而這次來到路面條件更加復(fù)雜的城市道路，可以說，成熟的前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架組合，為星越創(chuàng)造出了兼顧舒適與運動的行駛質(zhì)感，再加上它采用了輕量化鋁合金材質(zhì)的軸承座，讓懸架系統(tǒng)擁有更靈敏的響應(yīng)性能。
底盤懸架系統(tǒng)的調(diào)校很見功底，行駛中不僅感覺底盤非常扎實且韌性十足，還能在彎道中給予車身足夠的支撐性。特別是，高速過彎時，對于車輛的側(cè)傾抑制的很到位，能給予駕駛者一種很強(qiáng)的信心。遇到滿布碎石的“爛路”，避震器對于抑制車身的彈跳顯得非常隨和，濾振處理的也非常到位。但在通過較大的坑洼路面時，避震器還是顯得有些生硬，車?yán)锏奶S感較為明顯。
星越的轉(zhuǎn)向手感可以與駕駛模式相關(guān)聯(lián)，分為舒適與運動兩種轉(zhuǎn)向力度。簡單來說，在SPORT模式下，轉(zhuǎn)向手感會變的相對偏沉一些，這樣一來可以提升車輛的操控質(zhì)感。但如果您習(xí)慣一種轉(zhuǎn)向手感，也可以不與駕駛模式關(guān)聯(lián)。總體來說，舒適模式下，星越的轉(zhuǎn)向手感相對輕盈，指向性不錯，雖然轉(zhuǎn)向響應(yīng)敏銳，但高速不會令你緊張，對于車輛的整體掌控感值得稱贊，而運動模式會讓你覺得駕駛更有樂趣。
關(guān)于吉利星越的NVH靜謐性工程，我可以打80分，低風(fēng)阻的設(shè)計理念對于風(fēng)噪的抑制效果明顯，高速行車不會給車內(nèi)舒適性造成太大的影響。不過245/45 R20的超寬輪胎，雖然在一定程度上提升了駕駛操控性，但在胎噪方面，就顯得有些不友好了。
發(fā)動機(jī)的噪音可以接受，而在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下（3000rpm+），車內(nèi)的感受就較為明顯了，不過作為一款偏運動定位的車型，如果沒有了發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，或許你還會覺得缺乏駕駛樂趣，畢竟發(fā)動機(jī)聲浪也算是駕駛樂趣的一部分。
通過一整天的體驗活動，吉利星越給我留下了非常深刻的印象。就像官方在試駕講解會上所說的那樣，吉利星越具備了30萬級的駕駛質(zhì)感和50萬級的豪華享受。先暫且不論豪華感受，畢竟每個人對于豪華的理解不同，但在駕駛感受方面，我個人認(rèn)為，它的質(zhì)感真的要優(yōu)于很多30萬級的合資品牌車型，甚至可以與40萬級的豪華品牌掰掰手腕。說真的，吉利星越是近年來中國品牌難得一見的優(yōu)質(zhì)作品。如果大家覺得我被廠家“充值”了，不妨可以親自去經(jīng)銷商處體驗一番，相信體驗過后，您會和我有同樣的感覺。
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