江淮iEVS4試駕 15萬就能買綜合續航470km
發布時間：2019-06-12
大家買純電動車最在乎的是什么？當然是續航里程了， 這也是純電動車的核心競爭力。
今年的純電動車續航競賽又達到了新的高度，轎車的綜合續航里程都開始超過500km，對于重量更大的SUV車型，續航也已經開始紛紛接近500km，有這樣的續航能力，里程焦慮的問題算是大大緩解了。
今天我們試駕的就是一款綜合續航里程達到470km的純電動SUV，有了這樣的續航能力，不僅日常代步不用擔心，就是周末來個自駕游也能輕松應付。
江淮在2019上海車展上推出了iEVS4，它的綜合續航里程達到470km。擁有這樣的續航能力，但是價格卻不貴，補貼后售價12.95萬-15.95萬元，其中兩款續航470km的車型售價為14.95萬-15.95萬元。15萬左右的自主純電動SUV，如果按續航為標準的話，它算是性價比比較高的車型之一。
是不是真的高性價比，我們得先開起來再說。
江淮iEVS4搭載了最大功率110kW的永磁同步電機，最大扭矩330Nm。這動力對于這款不大的SUV來說還是很充足的，最高車速能達到150km/h。
動力的猛也反映在油門踏板上，起步時油門比較靈敏，稍微深踩一點就會往前躥，需要稍微適應一下，收著點開。而當高速行駛的時候，再加速時它仍然能帶來很強的推背感，而且非常線性，這個時候它就會給人很暢快的感受。
電動車其實更多的是看怎么設定，iEVS4這個調校明顯會讓人感覺到動力的充沛，會勾起人駕駛的欲望。
剎車的響應也非常不錯，前段的剎車很積極，不過后段的反映稍微有點弱，需要更大力一點踩。這或許是大部分電動都面對的一個難題，畢竟車重要比同等尺寸的燃油車重了不少，這款iEVS4的長續航版本，車重已經來到了1710kg，它的表現已經非常不錯了。
另外一個需要贊一下的是它的動能回收，提供了高中低檔的設定，在設定為抵檔的時候，它的感受和開汽油車幾乎相同，不會讓人感受到明顯的拖拽感。如果你習慣單踏板操作，那開到高檔，收油門會感覺到很明顯的減速。總之能找到一個適合你習慣的設定。
動力雖然調校的比較有駕馭感，但是方向盤的手感很明顯是偏向舒適的，整體的力度比較輕，當車速增大時會變沉，但不是很多，舒適和家用還是它最主要的訴求。
江淮iEVS4采用的是前麥弗遜后扭力梁懸架，整體的支撐性還是挺到位的。我們這次試駕的道路有不少山路，在過彎的時候，iEVS4的側傾控制的還算可以，車身姿態比較穩健。不過它在過減速帶的時候后排會感覺比較顛，這是扭力梁后懸架難以避免的。
iEVS4的靜音性也是很值得表揚的方面，中低速的時候車內非常安靜，而當車速超過100km/h的時候，會有一些風噪傳進來。另外它的底盤非常整，懸架在遇到顛簸的時候也表現的很干凈利索，沒有出現松散和多余的動作，整體會給人很不錯的高級感。
iEVS4的一大亮點就是長續航，它的高續航版本的車型搭載的是66kWh的三元鋰電池，綜合續航里程可以達到470km；它還有一款402km續航版本的車型，電池容量為61kWh；另外最入門的車型續航為355km，搭載的是磷酸鐵鋰電池。
電動車最怕的是冬天的低溫，iEVS4配備了液冷恒溫系統，電池的溫度能夠控制在10-35℃之間，保證電池的穩定輸出，冬天低溫和夏天高溫下都能保證續航的穩定。
一款電動車有了足夠的續航，只是滿足了它作為一輛車最基本的要求，消費者還會對它提出更多的希望，這時候，設計、配置等等這些就成了加分項了。
江淮iEVS4這次也沒有讓人失望，它的外觀、內飾以及配置都非常不錯，顯示出了不錯的高級感。這款車已經在上海車展上上市了，我們趁這次試駕的機會來回顧一下它的內外設計，看看它是否能打動你。
總結：現在純電動車的續航仍然是最重要的指標，但是可以看得到，越來越多的純電動車續航已經不再需要太過擔心了，江淮iEVS4這款車的綜合續航就已經達到了470km，日常足夠用，甚至短途的自駕也沒問題。在續航的問題越來越不重要的時候，是否足夠豪華、足夠舒適就成了大家在乎的問題了，今后的電動車在設計、配置上的競爭會越來越凸顯。iEVS4在這方面表現也足夠好，內飾豪華有科技感，整體的質感也很不錯。總的來看，iEVS4無論在續航還是在配置上，都表現出了很足夠的誠意，而且價格也很不錯，是一款性價比挺高的純電動SUV。
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