宜商宜家宜越野 長城風駿7柴油國六試駕
發布時間：2019-06-07
“國六”排放標準即將來臨，大多車企疲于應對，尤其是國內的皮卡市場。而占國內市場份額36%、稱得上國內“皮卡領導者”的長城品牌，一套組合拳打的從容不迫：
- 5月20日首款國六皮卡風駿7汽油版上市。
- 6月1日中國首款柴油國六皮卡風駿7（柴油版）全國首發。
- 6月6日風駿7柴油版第一批媒體越野試駕。
- 據悉，長城皮卡未來還將會推出電動版、氫燃料版皮卡。
那么這次發布的風駿7柴油國六有哪些變化？升級了國六的風駿7柴油開起來如何？
風駿7柴油國六搭載代號為GW4D20M“綠靜”的柴油發動機，一步到位的滿足國六B排放標準（比過渡期的國六A標準更加嚴格）。長城以動力強勁、經濟節油、靜音出眾、安全可靠為標準打造這款發動機，被評為“中國芯”十佳發動機。
動力性方面：采用2000Bar電控高壓共軌系統、VGT可控增壓器等技術，最大功率115kW/4000rpm，峰值扭矩為345Nm/1400-2800rpm。
經濟性方面：優化了進排氣系統，提升發動機燃油經濟性。兩驅車型百公里油耗可低至7.6L，四驅百公里油耗可低至7.9L。
NVH方面：長城皮卡對GW4D20M發動機進行了NVH專項優化，怠速時車內噪聲低至46.6分貝。
耐用性方面： GW4D20M通過高原、高溫、高寒、高濕、高腐等極端環境考核，經歷了400小時冷熱沖擊、500小時全速全負荷、800小時的交變負荷等可靠性試驗，試驗標準超過國標20~50%。
這次試駕的車型是風駿7柴油國六的兩驅版本，試駕活動的路段選擇以越野路段為主，輔以小段鋪裝路面。
柴油國六并沒有像很多人擔心的那樣為了環保而降低了動力，駕駛中GW4D20M這款發動機的扭矩和動力讓人印象深刻，尤其是在坡度頗抖的上坡路段，即便在坡中剎停，也可靠憑借自身扭矩將車帶上坡頂，并不需要靠慣性加速沖破。
搭配六擋手動變速箱，離合力度適中、結合點清晰，變速箱手感順滑，相當好開。怠速時車外聽到的噪音比汽油版本明顯，而在行駛中在車內噪音控制在同級別車型中比較出色。
底盤方面，經典的前雙叉臂、后整體橋式懸架結構，在越野路段表現相當出色。底盤非常緊實韌性，整體感十足，內飾無松曠或異響。
對于皮卡車型，顛是避免不了的，尤其在小溝坎時會比乘用車明顯。但通過大溝坎的時候反倒表現亮眼，減震能干凈迅速的緩和路面沖擊，尤其是大起伏的尾段收束控制的很好，給人信心十足。當然試駕的是全新車輛，希望在使用幾年之后仍能保持如此緊實質感。
【雙叉臂前懸架，及很厚實的底盤前護板】
【整體橋式后懸】
雙叉臂前懸架行程較長，能有效保證輪胎抓地。后整體橋式懸架兼顧了運輸重載。前排舒適性較好，坐在后排顛肯定是顛的，但不會有不經過濾的沖擊感。通過有一定角度的側坡時抓地姿態良好，穩穩通過。
活動中整個3.6公里由天然河床改造的越野路段全部順利通過。較高的離地間隙、充沛的扭矩和動力、良好的輪胎抓地、再加上厚實的底盤護板，風駿7柴油國六絕對是一款越野利器。
風駿7柴油國六在外形上和汽油版車型并沒有什么差別，外觀硬派大氣，尤其是前臉設計很有美式皮卡的肌肉范兒。
日間行車燈很有辨識度，粗壯的前格柵搭配造型經典的霧燈，充分體現出長城皮卡的霸氣和力量感。
側面和尾部延續了平實方正的風格，兼顧乘用和商用。
內飾方面設計感和精致度全面向乘用SUV靠攏，按鍵手感、中控面板質感等感知質量可以達到乘用車標準。皮革包裹的座椅支撐性良好。
后排在雙排皮卡里可以算是空間寬敞舒適了，地板上的中央凸起也不高。
觸摸控制的9英寸懸浮式中控屏是整車亮點，反應迅速、操作跟手。其中包含包括手機互聯、藍牙、USB等功能。
令人驚喜的是搭載了與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，說出“風駿你好”便能啟動語音控制，能實現包括語音導航、開關空調、播放音樂、閱讀欣慰、查詢天氣等功能，在皮卡上也實現了智能化。
試駕當天還進行了“長城皮卡2019年第66600臺暨中國首臺柴油國六皮卡交付儀式”。長城皮卡2019年已實現終端銷售66600臺，同比增長15.1%。
【中國首款柴油國六皮卡迎首位車主】
有顏有實力，又有銷量保證，長城皮卡風駿7柴油國六算是皮卡界的全能選手。如今又解決了“國六”排放這個潛在車主對車輛使用和二手車殘值的最大擔憂，絕對是宜商宜家宜越野的一款不錯的選擇。
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