頂配不到15萬，空間不輸奧德賽 還配雙電滑門 科尚自動擋是真香嗎？
發(fā)布時間：2019-06-06
或許作為一名汽車編輯應(yīng)該客觀地看待每一臺車輛，對于所有車型都應(yīng)該保持著公正的態(tài)度，來客觀評價這些車輛，但是有時對于一些自己比較喜歡的或者是并不感冒的車型，也無法避免在整體評價當(dāng)中摻雜一些自己的主觀意向，說起長安歐尚，可能有一些朋友并不太了解，簡單科普下，長安歐尚是長安汽車旗下的乘用車品牌，這個品牌較為專注于商旅車型這一細分市場，長安歐尚在去年就已經(jīng)發(fā)布了旗下科尚車型的手動版本，而此次又帶來了科尚的自動擋車型版本，而換裝了自動變速箱的科尚到底怎么樣？下面我們來看看。
科尚其實來頭還不小，在2019年兩會期間曾經(jīng)擔(dān)任過媒體新聞報道的指定用車，助力兩會報道，不過在之前歐尚科尚都只有手動擋車型，對于一些新司機就不太友好了，現(xiàn)在，歐尚科尚在前兩天的重慶車展上正式發(fā)布了自動擋車型以及公布價格。新車一共四個配置版本，且均為滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，售價區(qū)間在10.98萬元-14.28萬元。
筆者這次試駕的車型為自動版旗艦車型，也是指導(dǎo)價為14.28萬元的全系最頂配車型，，動力方面搭載了長安汽車全新的國六藍鯨1.5T全鋁發(fā)動機，傳動機構(gòu)方面由原來的六速手動變速箱換裝成為了現(xiàn)在的7速的雙離合變速箱，而搭載自動變速箱的科尚表現(xiàn)到底怎么樣，接著往下看。
不過這里還是要說一下我感到比較有意思的一點，在停車剛起步的狀態(tài)下，松開剎車，不踩油門的情況下，需要等待個3秒左右的時間，車輛才會以怠速向前，按照常理來說，雙離合變速箱應(yīng)該有更快嚙合和傳輸動力的速度。
其實在還沒有開始試駕的時候，我很長的一段時間都在科尚的第二排落坐，雖然科尚自動版車型第二排座椅的乘坐舒適性很高，但是也無法避免這輛車在車速稍快的情況下，在過一些不算大的溝坎以及減速帶時帶來的顛簸感，同時縱向拋拽感還是比較明顯，但是有意思的是前排副駕以及駕駛位的感受則會好很多。
在試駕過程中的高速路段，在時速一百公里每小時左右，我們車內(nèi)乘客的交流也沒有故意提高聲量來確保對方聽得清楚。這臺車車廂的整體密封性相當(dāng)不錯，風(fēng)噪被抑制得很好，而從輪拱傳上來的胎噪和路面上的噪聲則是在可以接受的范圍以內(nèi)。總的來說這臺車雖然是定位于MPV車型，但是考慮到其的售價區(qū)間以及定位人群，大多數(shù)消費者買來還是自己開，無論是轉(zhuǎn)向，油門，剎車都屬于較為輕巧的調(diào)校，日常家用顯然是沒有什么問題。
外觀方面，科尚倒是沒有傳統(tǒng)我們印象當(dāng)中MPV車型的古板和油膩的感覺，給我的感覺倒是有些像新款GL8，線條鋒利但是不呆板的感覺，從前臉上面來看倒是不太像MPV更像是一臺SUV車型。這款車型我們同事已經(jīng)對整體設(shè)計進行過詳細的實拍解析，這里就不在贅述了，簡單來回顧一下。
從車身尺寸上面來看，這臺科尚自動檔車型并不算小個兒，且已經(jīng)能夠算作中型SUV級別，這臺車的車身尺寸，長/寬/高分別為4840/1860/1890mm，軸距為2820mm。對比起本田奧德賽的車身尺寸，長/寬/高 4845/1802/1679mm，軸距為2900mm，也是相差無幾。且對比起同級別車型，科尚在空間方面還是占據(jù)一些優(yōu)勢。
且科尚自動檔車型的后門采用了愛信的電動雙向電滑門，這個配置算是比較少見的，相比于傳統(tǒng)MPV車型右側(cè)單開門的方式，雙側(cè)電動門無疑使得乘客上下車輛時顯得更為方面，且這臺車上的電滑門還可以通過藍牙鑰匙提前開門。
綜合來說，這臺車在10-15萬元這個價位區(qū)間還是有著不錯的產(chǎn)品競爭力，各個方面都比較均衡我認(rèn)為是這臺車之所以值得考慮的點，從動力、空間上面來講，科尚的表現(xiàn)對于家用來說還是綽綽有余，經(jīng)過一整天的試乘試駕，這輛車無論是開著還是坐著都表現(xiàn)出了對得住它這個價位的品質(zhì)感，但是對比它的競爭對手們，科尚缺乏的依舊是品牌和市場的知名度，但背靠大樹好乘涼，對于科尚自動擋上市以后的市場表現(xiàn)，我們拭目以待。
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