真的夠順滑 試駕鄭州日產(chǎn)銳騏6 8AT
發(fā)布時(shí)間：2020-06-13
換裝8AT、減少后橋鋼板彈簧鋼片數(shù)量、更有質(zhì)感的內(nèi)飾，這些是一款皮卡車型向城市化、乘用化，舒適化方面的努力。我本想用“進(jìn)步”去形容這些變化，但仔細(xì)想想皮卡的車型定位，這些本不屬于工具屬性鮮明的“貨車”之上，廠家卻仍然在做著這些努力，受益的自然是消費(fèi)者。
當(dāng)皮卡的駕駛、乘坐感受開始向SUV車型質(zhì)感貼近時(shí)，在同等價(jià)位之下，沒(méi)有政策限制之地的話，究竟誰(shuí)能贏得芳心，還真不一定是SUV了。黑棕色的偏家用內(nèi)飾配色，支持百度CarLife、車載WIFI、智能語(yǔ)音的9英寸中控屏，自動(dòng)空調(diào)和電子排擋桿，如果蒙眼坐進(jìn)銳騏6里，他就是一臺(tái)城市SUV。
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此次我們所試駕的銳騏6 8AT車型，與此前試駕的手動(dòng)版車型在外形和內(nèi)飾方面高度一致，所以今天也就不再?gòu)?fù)述了，您可以點(diǎn)擊右側(cè)傳送門跳轉(zhuǎn)：與NAVARA同款M9T柴油機(jī) 新款銳騏6它來(lái)了
銳騏6 8AT依然配備的是代號(hào)M9T的2.3T 柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)在超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)車型上服役，也是海外納瓦拉的主力發(fā)動(dòng)機(jī)。作為雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟當(dāng)家機(jī)型，其無(wú)論是可靠性還是技術(shù)層面都值得信賴。目前M9T的國(guó)產(chǎn)化率為65%，像凸輪軸、活塞等依然采用進(jìn)口，最大功率為120kW，峰值扭矩為380Nm。
上午的試駕場(chǎng)景為越野場(chǎng)地試駕，對(duì)于一款皮卡而言強(qiáng)調(diào)越野的意義其實(shí)更多是想表達(dá)在惡略或者嚴(yán)苛的路面狀態(tài)下，皮卡依然擁有良好的通過(guò)性。同時(shí)，還可以把你家人和今天的貨，平安帶回家。
越野項(xiàng)目包括20°坡、40°坡、臺(tái)階路、側(cè)傾路，涉水等等。對(duì)于帶有低速四驅(qū)的銳騏6來(lái)說(shuō)，即便是登上40°坡，也并不用沖坡，保持好轉(zhuǎn)速，輪胎也未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性在這種小型越野場(chǎng)地更是得心應(yīng)手，甚至不需要太多技巧，保持好油門便可輕松完成。
我認(rèn)為相比于出自同平臺(tái)的日產(chǎn)納瓦拉在越野體驗(yàn)方面感覺(jué)更好，2.3T柴油+8AT相比于2.5L自吸+7AT初段快感會(huì)來(lái)的更快更直接一些。滿載狀態(tài)31°接近角、26°離去角、207mm的最小離地間隙和800mm的涉水深度，雖然是3150mm軸距的大家伙，也能輕松玩轉(zhuǎn)這些越野科目。
回歸到城市道路行駛，這臺(tái)2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)1.9噸的銳騏6相當(dāng)輕松。柴油機(jī)的特性在起步初段便能爆發(fā)強(qiáng)大的強(qiáng)大扭矩，再配合上輕快的油門踏板響應(yīng)，起步時(shí)甚至?xí)屇阌X(jué)得有點(diǎn)“躥”。動(dòng)力儲(chǔ)備也足夠充沛，高速行駛或是需要超車時(shí)，并不會(huì)出現(xiàn)乏力狀態(tài)。來(lái)自采埃孚的8AT變速器會(huì)根據(jù)駕駛者意圖迅速連降3擋，拉高轉(zhuǎn)速以配合完成超車動(dòng)作。
再來(lái)說(shuō)今天的重頭戲，來(lái)自采埃孚的8AT。首先，在車速超過(guò)76km/h，變速器便會(huì)掛入第8擋，以獲得更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性。其次，他配有“AOTU P”和一鍵“P”擋功能，當(dāng)車輛熄火是會(huì)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)P擋，進(jìn)一步提升安全性。
換裝8AT的銳騏6確實(shí)能夠給予我驚喜，相比于納瓦拉相對(duì)偏遲緩的換擋速度來(lái)說(shuō)，這臺(tái)8AT的換擋時(shí)機(jī)是足夠快的，也回歸了采埃孚8AT的原汁原味的優(yōu)勢(shì)所在。無(wú)論是早上從市區(qū)出發(fā)，還是鄉(xiāng)道行駛，幾乎感受不到換擋所產(chǎn)生的闖動(dòng)。難道是后排鋼板彈簧避震太“搶眼”？哈哈。
在我們今天試駕的車型上不僅配有高四、低四外，還配有ECO、SPORT和SNOW三種駕駛模式。SNOW雪地模式的加入，在面對(duì)嚴(yán)酷環(huán)境下，也再次降低了駕駛者的操作風(fēng)險(xiǎn)。SPORT運(yùn)動(dòng)模式與城市SUV運(yùn)動(dòng)模式相同，以更低擋位和更高轉(zhuǎn)速去促使發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)更強(qiáng)勁動(dòng)力。
鋼片彈簧+整體橋式的后懸掛這是無(wú)法避免的，雖然說(shuō)已經(jīng)接近于城市SUV的內(nèi)飾質(zhì)感和乘坐質(zhì)感，但由于懸掛類型的硬性不同，對(duì)于日常路面的顛簸反饋還是比較清晰的。相比而言，采用多連桿+整體橋式的后懸掛的長(zhǎng)城炮，在濾震和后排乘坐舒適性方面要更優(yōu)一些。
轉(zhuǎn)向力度方面會(huì)偏沉一些，同時(shí)回正力度也相比于同級(jí)會(huì)大一些。轉(zhuǎn)向力度偏沉這個(gè)我覺(jué)得沒(méi)問(wèn)題，對(duì)于皮卡而言，他們似乎天生就要馳騁在非鋪裝路面，而偏沉的轉(zhuǎn)向手感可以有效提升駕駛員信息。但回正力度偏大，會(huì)加快駕駛疲勞，長(zhǎng)時(shí)間駕駛甚至?xí)械接行┏粤Α?/p>
噪音抑制方面，是能夠感受到設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)做出的努力的。在時(shí)速偏高時(shí)，路面胎噪和風(fēng)噪的傳遞并不算明顯，更多傳遞進(jìn)車內(nèi)的還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，這也是無(wú)法完全避免的。
總結(jié)：
我們這次所試駕的車型還處于PD狀態(tài)，對(duì)于2.3T+8AT的匹配已然無(wú)可挑剔。同樣出自于納瓦拉平臺(tái)，再加上鄭州日產(chǎn)多年深耕皮卡領(lǐng)域的建樹和經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，銳騏6是一款值得信賴的產(chǎn)品。2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也可以讓他勝任更多嚴(yán)苛的駕駛場(chǎng)景，從干涸的巴彥淖爾到潮熱的海南海口，幾乎每一個(gè)嚴(yán)酷環(huán)境下的區(qū)域都已經(jīng)有銳騏6皮卡村掛牌。也許我們?cè)谝欢€城市并不會(huì)經(jīng)常看到他，但他卻出現(xiàn)在每一個(gè)艱難險(xiǎn)阻之地。
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