提升不止在于可變壓縮比 試駕英菲尼迪全新QX50
發布時間：2019-05-25
全新QX50被人提及最多的地方就是它那臺全新2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，這臺發動機現在也已經應用到了全新天籟身上，雖然它科技滿滿，不過全新QX50的亮點并非這一個，而是全面有所提升，成為一臺完全有實力競爭主流豪華品牌車型的產品。
在英菲尼迪全新QX50的上市前后我們進行了大量且詳細的試駕和評測報道，車輛的各方面能力和表現我們已經基本有了非常全面的體驗，詳情請點↑↑↑↑↑↑↑
與傳統固定壓縮比內燃機相比，這臺可變壓縮比發動機的壓縮比可在8:1到14:1自由切換，相對完美的組合了低圧縮比的高效動力和高壓縮比的高效燃油經濟性，屬于非常先進的技術。
百公里加速測試回顧 ：
官方的百公里加速成績為6.9秒，而我們測試的時候正值寒冬，路面比較寒冷，輪胎的抓地力并不好，而且寒冷的天氣對于機械運轉造成一定影響，所以最終成績慢于官方數據，不過就一臺中型SUV來說，7秒多的成績也完全可以接受。
全新QX50將縱置發動機換為橫置，為車內提供了更多的空間，同時在注重舒適性的同時有效提升了操控性和運動感，高配車型還搭載有英菲尼迪的線控轉向技術，車內靜謐性也有大量提升，整體的行駛質感有很大進步。
高速繞樁測試回顧：
油耗測試回顧：
經過我們137.6公里的實際油耗測試，這臺車取得了百公里綜合油耗11.3L的成績，只能說是中規中矩的水平。不過這里測試的是綜合油耗，對于日常使用環境中占比更大的城市擁堵路況下油耗表現只能作為參考。由于可變壓縮比的技術，在城市擁堵道路中的表顯油耗為10.4L；而高速路的油耗最低可以至6.3L左右。
從全新QX30、QX60開始，英菲尼迪的設計風格就越發精致，符合現在消費者的審美，在第一眼看去的時候足夠驚艷，將力量美學和設計美感完美結合，而且足夠耐看，沒有被現在同質化越發嚴重的設計潮流中被同化，不會在長時間接觸后產生視覺疲勞。
英菲尼迪全新一代QX50的車身長寬高分別為4,705/1,903/1,681mm，軸距為2,798mm。雖然相比上一代車型在車身長度和軸距兩個方面有所縮減，不過考慮到QX50由新一代車型由過去的G37的縱置后驅平臺改為更先進的前置前驅平臺，因此省去了傳動軸和發動機縱置的空間后，車內空間表現令人期待。
在內飾方面，這套翻毛皮內飾材質并非免費，而是四驅豪華版和四驅旗艦版是可以選裝的圣托里尼內飾套裝，這套選裝包售價1,9980元，其中包括手工打造的質地極為柔軟的真皮、寶石藍色的翻毛皮材質和豪華楓木飾板三種材質拼接而成的中控臺面，整體高級感和手感非常棒。
除去材質上的出色，內飾設計也比較出色，其注重以駕駛者為中心的設計理念，整體成對稱風格，布局工整簡約而且非常實用，兩塊大屏的設計功能性十足，不過屏幕的觸控流暢度有待提升。
總結：
總的來說，全新QX50從設計、材質、質感、駕駛等多種方面來說都已經有了極大的提升，可變壓縮比發動機值得吹噓，但是并不是全新QX50唯一值得驕傲的點，融合了力量與美感、動力與高效、材質與科技、舒適與運動的它并非再是以前那個老氣橫秋的家伙，而是一臺全新的活力十足的黑馬。（網通社 圖/文/攝 李少晨）
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