C位真能決不讓位？ 騰訊體驗東風本田新款思域
發布時間：2019-05-22
“閃烈黃”的新款思域從路上飄過，尤其是在從西安到臨潼兵馬俑的高速路段，憑借著強勁的性能穿梭在車流之中，總會引起旁邊其他司機的目光，一輛開著MINI的車主還表演了“高速中手機拍照”的技能。看來這個耀眼的新增車漆和“官改”外觀細節非常成功。而就在體驗的前一晚，新款思域也正式上市了，而給人留下深刻印象的并不是價格，相反是那句“C位，決不讓位”的口號。那么中期改款的思域是否真能保住C位呢？
東風本田新款思域是2016款車型（第十代）的中期改款版，并推出了搭載1.0T四缸和1.5T四缸發動機的共計8款車型，官方指導售價為11.99-16.99萬元。除了新增“閃烈黃”和“晶耀白”車漆之外，1.0T車型（180 TURBO）還取消了手動擋車型，1.5T車型（220 TURBO）則有了兩款運動版（運動配置增加）車型。
新款思域相比2016款車型的變化主要是在外觀和配置上進行了微調和升級，其中配備黑色套件和中置排氣的兩款運動版車型最為搶眼，而此次體驗到的就是旗艦車型—220 TURBO CVT燃擎版（售16.99萬元）。
新款思域延續了2016款車型的整體造型，但細節的變化使得新車顯得更加運動化，前臉中的前格柵橫幅飾條、燈眉飾條、前包圍下部進氣口，以及車身側面和輪圈均升級成了黑色涂裝。
車身側面的動感造型也基本沒變化，但車門把手、輪轂和側裙都進行了熏黑處理。車身的長寬高分別為4658mm/1800mm/1416mm，軸距同為2700mm。而配色上則保留了現款車型上的圣輝銀、暗金藍、拉力紅、炫動藍，以及新增了“閃烈黃”和“晶耀白”（取代珍珠白），同時現款車型上的彩晶黑和琥珀橙則不再提供。
而更多的改變來自車尾，并在設計上汲取自海外版思域Coupe和思域Si車型的元素，車尾不僅增加了小型后擾流板，同時運動版車型的后包圍底部還采用了擴散器+中置單出鍍鉻排氣的組合，顯得整車運動感十足。
內飾方面，新款思域同樣延續了老款的內飾整體風格和設計，不同的是在細節處增加了鍍鉻飾條和金屬拉絲面板的裝飾，其中運動版車型的方向盤有增加換擋撥片，同時儀表盤背景顯示燈從老款的藍色改變成了紅色。
此次體驗的新款思域配備了真皮座椅，得益于坐墊和靠背偏軟的填充物，能提供舒適的乘坐感，同時前排座椅還支持6向電動調節。后排座椅則采用了向后傾斜的設計，同時座椅相比前排也更軟一些，可以說是典型的家用車風格，不過中間座椅的舒適性不及兩側座椅，畢竟地板中間凸起較高，不過將中間座椅的靠背放倒后，能獲得后排杯架和扶手使用。
除1.0T入門車型尚悅版外，其余7款車型均配備了7英寸中控觸屏、8揚聲器音響和音量隨速調節功能。值得一提的是，除提供了Honda CONNECT智導互聯（含實時路況導航/緊急呼叫/規避擁堵/在線資訊等功能）的1.5T勁擎版/燃擎版車型外，其它配備7英寸中控屏的車型均支持CarPlay手機互聯功能。
新款思域延續了2016款車型上的動力總成，依舊搭載了1.0T直列三缸（180TURBO車型）和1.5T直列四缸（220TURBO車型）這兩款渦輪增壓發動機。其中1.0T發動機僅與CVT變速器相匹配，最大功率為92kW（125Ps），峰值扭矩為173Ps；而1.5T發動機則與6速手動和CVT變速器相匹配，最大功率為130kW（177Ps），峰值扭矩則分別為226Nm（1.5T+6MT）和220Nm（1.5T+CVT）。
提到動力，這無疑是思域在同級別中最大的亮點，因此生活中還出現過各種不同的“段子”來調侃。而新款思域只是一款中期改款車型，并延續了老款車型的動力總成，也可以說是完全延續了思域的所有特點，同時做的美中不足的地方盡管有所改善，但效果并不算明顯。
得益于發動機飽滿的低扭轉速和CVT的平順性，使得新款思域非常好駕駛，起步和提速都很輕快。如果你著急瞬間提速，在ECO經濟模式下，需要稍微等下轉速攀升，畢竟CVT有著‘自我保護’的機制。但如果不急不躁的循序加速，持續連貫的動力輸出是思域的特點，并且一直到120km/h后也依舊能保障有源源不斷的動力輸出。
而切換到S擋后，可以說動力是隨踩隨到，整套動力的響應速度也非常之快，值得一提的是，在這個過程中的動力輸出并不會出現太大的衰減，而中置排氣筒的聲音也會擴大，但說實話并不覺得悅耳。
此次試駕體驗非常自由，在城市道路中的走走停停并沒有影響到思域的舒適性，線性的剎車主要力度集中在前半段，但又不會出現突兀的感覺。在轉向高速的匝道上故意以較高的車速過彎，側傾還是會較明顯，不過有韌性的底盤和懸架完全能提供十足的支撐性。
從匝道向左并入主路時的加速依舊行云流水，而在并線和超車過程中都會給你十足的信心。真皮方向盤的手握感舒適，但手感偏沉，有較清晰的路感回饋，同時轉向系統非常線性且響應很快，只是車身的隨動性稍微慢了些，這種感覺更接近一款運動中型車。
當車速從80km/h再往上提升時，就算在ECO經濟模式下，胎噪和風噪的傳入還是較為明顯，但對發動機聲的控制比老款略好，畢竟新款思域在NVH方面還是有進行優化，但這不是本田的優勢，因此升級的也比較有限。
在體驗過程中，有經過收費站的連續減速帶，有郊區泥土坑洼路，也有路過公園的礫石路，可以說思域的外觀很運動，但整車的調校還是偏家用的舒適型，對于顛簸路況能夠擾動撫平，余振處理的也很迅速，同時還保證了良好的行駛品質。
全文總結：新款思域延續了老款車型的所有特點，不足之處有所優化，但還是不夠徹底，但在同級別車型中依舊保持著很高的市場競爭力，而在外觀上的“官方改裝”也能的確在視覺上提升了運動感，但似乎大家對中置排氣筒的看法褒貶不一。
簡單來說，整車動力和調校也沒什么改變，依舊是一款很有行駛品質的緊湊級轎車，這點可千萬別被思域“運動范兒”的外觀造型所“騙”。沒錯，這就是一款偏舒適性且富有激情的家用三廂轎車。因此思域的這個C位依舊能坐穩。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
本田思域