比探歌性價比高，比逍客動力強，這款德系SUV優惠3萬還賣不出去？
發布時間：2019-05-22
說實話，現如今想買一款心儀的SUV太容易了，畢竟可選車型數不勝數，但很多人首選項還是以大眾、豐田等旗下車型為主。究其原因也很簡單，畢竟它們更了解中國消費者的購車心理。而筆者本次試駕的這款SUV，與大眾共線生產，甚至很多人都會說它比大眾更具性價比，但事實呢？他們還是選擇了大眾。長此以往導致斯柯達在國內銷量一直不樂觀，至于它性價比究竟如何，我們今天就一起探究下斯柯達旗下這款緊湊型SUV柯珞克。
作為年度小改款車型，2019款柯珞克共推出9款車型，其中包含4款國六排放標準新車。此外，新車最大的亮點在于配置上的升級，至于升級了哪些我們一同往下看，同時也看看新車的性價比究竟如何。
作為小改款車型，柯珞克外觀的變化實在是太細微了，整體與上款車型如出一轍，僅對尾標進行了優化，至于配置部分的變化，我們接著往下看。
內飾整體造型仍舊保持不變，不過配置上卻有了不小的進步，除倒車雷達、PLA第三代自動泊車輔助系統、Auto Hold自動駐車、EPB電子駐車等駕駛輔助系統外，還新增了斑馬智行互聯系統。說實話，其實加不加這個系統都無關緊要，因為在自主品牌車機面前它太弱了。這里還要吐槽一下，竟然將前排唯一一個USB接口閹割掉，這種做法很難讓人理解。
通過外觀、內飾、配置和空間綜合來看，柯珞克整體表現還是很討喜消費者的，并展現出不俗的性價比，尤其是在配置方面，相比日系車有著很大的優勢。接下來我們進行第二個問題：駕駛感受如何？
柯珞克分別提供1.2T/1.4T兩款動力總成車型以供消費者選擇，本次我們試駕的車型為裝配1.4T的TSI280車型，與之相匹配的是7速干式雙離合變速箱，這套動力總成可以說是大眾旗下的明星組合。而需要注意的是，發動機艙沒有隔音棉，至于它有何影響，一會我們再說，當然了，這也是斯柯達一貫的作風。此外，發動機艙布局也不是很規整，這點得到了大眾的真傳。底盤方面，前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，在同級別中較為常見。
非常熟悉的感覺，這是接觸柯珞克時我的第一反應，原因就在于它這套動力總成以及輕盈的駕駛感受，能做到這樣對于一臺緊湊型家用SUV來說已經足夠了。
縱使本次試駕位于海拔2000余米的大理市，我對這臺1.4T發動機還是信心十足，當然了它也沒有讓我失望。不過，出于帶有變速箱保護功能的緣故，起步時動力輸出稍顯薄弱，會與你腳下的動作相差半拍。至于低速換擋的頓挫，它同樣沒能幸免，在城市跟車時或許會有些不適。
油門踏板屬于偏輕盈調校，中低速巡航柯珞克給你帶來的駕駛感受尤為出色。發動機最大扭矩區間也還算寬泛，市區駕駛超車、加速輕而易舉，絲毫不亞于2.5L自然吸氣發動機。
日常駕駛，變速箱升擋非常積極，基本在1800rpm以內就可完成升擋，可最大限度保證發動機長期處于較低的轉速。急加速時，若D擋來的不夠直接，S擋絕對可以滿足你，深踩油門連續降擋有些讓人喜出望外，速度足夠快，不會出現拖沓的情況，作為一臺家用車能做到這樣足夠稱職。
柯珞克轉向系統手感過于輕盈，即使是原地打輪也毫不費勁兒，相比于大眾同級別車型甚至日系車都要輕很多。當然，這也并非壞事，結合它家用車的定位就會理解其初衷，畢竟家用車更多的時候還是在城市駕駛，更輕的轉向回饋男女皆宜。
高速路段，小排量的弱點似乎不適用于柯珞克，再深踩油門，變速箱此時同樣會以降擋拉高發動機轉速的方式來獲得更大動力，100km/h再往上提速仍可以感覺它源源不斷的動力輸出。不過這時，發動機的噪音也會如約而至，而這與前面所說的，發動機艙無隔音棉也密不可分。
雖然后懸架為扭力梁非獨立結構，但不難看出廠家在調校上所花費的功夫。對于細小的顛簸，可完全化解，即便快速通過時車內也不會有太大的顛簸感，高級感很強。過彎時側向支撐不夠到位，不過畢竟是一臺SUV，不能對它要求過多。
在噪音控制方面柯珞克做的相對不錯，不足點在于發動機艙蓋內沒有隔音棉，溫柔駕駛時一切都好，但凡深踩油門發動機噪音就會有些擾人。在胎噪和風噪方面柯珞克控制的還是比較到位，100km/h以內都可以接受。
現來來總結下第二個問題，新款柯珞克不論是動力、操控等各方面都很中規中矩，駕駛感受上也并沒有讓人耳目一新的地方，標準的家用車風格。至于駕駛感受如何，它能給你最多的還是輕盈的感覺，可輕松穿行于城市間，當然了，高速行駛它也沒有問題。
新款柯珞克不僅是徒有其表，空間和配置方面的表現也讓人滿意，可以感覺到它得到了大眾的真傳，同時也滿足國內消費者對于購車的需求。而老生常談的售價問題，目前柯珞克有著不小的優惠力度，若預算有限又想選購一款德系SUV的話，柯珞克不能說是首選但很值得考慮。此外，據廠家工作人員稱，斯柯達將于今年內發布柯珞克GT車型。
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