Autocar測試新一代寶馬3系
發(fā)布時間：2019-05-20
或許寶馬也沒有料到3系會有如此徹底的改變......
自代號E21的首代3系接替嬌小精致的02系列以來，寶馬3系已經(jīng)走過了44年，歷經(jīng)7代，共售出1500萬輛。雖然SUV和跨界車逐漸成為全球汽車市場的主力，但3系自1975年推出第一代車型以來，一直是寶馬的核心，也是同級市場的運(yùn)動標(biāo)桿。
如此巨大的成功意味著全新一代3系必將肩負(fù)重任，不僅需要超越同級競爭對手，還需要在操控方面取得質(zhì)的提升，以回應(yīng)寶馬粉絲們的批評。
本刊在2012年測試代號F30的上一代3系后給出了五星最高評級，它擁有領(lǐng)先同級的經(jīng)濟(jì)性和性能表現(xiàn)，令人印象深刻的操控和時尚外形，以及實用的座艙。代號G20的第七代3系是否擁有同樣優(yōu)異的表現(xiàn)？我們測試了這輛售價36515英鎊（約合人民幣32.1萬元）的320d M Sport，其競爭對手從未如此強(qiáng)大，奔馳C級擁有該車系前所有的敏銳操控和豪華座艙。阿爾法-羅密歐Giulia在幾年前為我們帶來了令人震撼的印象。最近推出中期改款的捷豹XE認(rèn)為自己是同級最優(yōu)秀的駕駛者之車……
寶馬320d M Sport
售價：36515英鎊（約合人民幣32.1萬元）
馬力：188bhp
扭矩：400Nm
0-96km/h加速：6.9秒
油耗：6.08升/百公里
二氧化碳排放：112g/km
寶馬3系全系車型
新一代寶馬3系目前在售的動力共有7款，3款汽油動力分別為320i、330i和M340i；三款柴油動力分別為318d、320d和330d；以及一款混合動力330e。配置方面，擁有入門的SE，更動感的Sport和M Sport三種版本，拋棄了上一代3系的Luxury版，當(dāng)然還備有豐富的選裝清單。如果你不喜歡防爆胎，你可以選擇入門的SE版，或者配備高性能輪胎的330i、330d和M340i。
設(shè)計：車身更大更輕 動力更強(qiáng)
新一代寶馬3系的設(shè)計風(fēng)格與最新推出的X5和X7一脈相承。寶馬設(shè)計師為其注入了更具力量感的外形，一掃上一代3系略感單薄的印象。
新一代3系的車身比例仍然是一款非常經(jīng)典又標(biāo)準(zhǔn)的三廂車造型，盡管我們的試車編輯認(rèn)為它帶有一些雷克薩斯的風(fēng)味，但你的確找不出任何“非寶馬”設(shè)計，哪怕是細(xì)節(jié)。車身尺寸再次全面增長，新一代3系更長、更寬、更高，這可能會令那些希望緊湊車身的人大為光火。車身總長比老款增長85毫米，已經(jīng)達(dá)到4.7米，僅比第四代5系短了66毫米。軸距增長了44毫米，換來了更寬敞的后排空間。
盡管擁有更大的車身，但新一代3系的整備質(zhì)量卻比上一代輕了55千克，這要?dú)w功于CLAR平臺加大鋁合金用量，軸荷分配依舊接近理想值。底盤的升級確保新一代3系仍然提供了不俗的操控樂趣，更寬的前后輪距提升了橫向穩(wěn)定性，前輪的負(fù)外傾角也適度加大。剛性更強(qiáng)的車身，lift-related減振器的引入為寶馬底盤工程師提升3系的車身姿態(tài)控制和駕乘感受奠定了基礎(chǔ)。
寶馬為新一代3系準(zhǔn)備了多款2.0升直列四缸和3.0升直列六缸，渦輪增壓汽油或柴油發(fā)動機(jī)，動力通過8前速自動變速箱傳遞到后橋。TwinPower渦輪增壓柴油機(jī)采用了兩級增壓系統(tǒng)，這與采用單渦輪雙渦流的增壓系統(tǒng)截然不同，不僅效率更高，動力響應(yīng)也更迅速。320d可以選裝四驅(qū)系統(tǒng)，M340i則標(biāo)配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。可變傳動比助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被用于M Sport版本，并將自適應(yīng)減震筒加入選裝清單。
座艙：時尚兼具科技感 后排空間更寬敞
即便將手感出色的方向盤上的藍(lán)天白云標(biāo)拆掉，你也可以立即辨識出這是一輛寶馬。中控臺的布局，空調(diào)和多媒體控制面板在新一代寶馬車系中得到廣泛應(yīng)用，高分辨率液晶屏懸浮在中控臺頂部，兩個精致的中央空調(diào)出風(fēng)口之間集成了一塊用于顯示空調(diào)信息的小液晶屏，再往下則是一排多媒體系統(tǒng)控制按鈕，豪華感比上一代3系濃烈不少。
新一代3系的地臺上布置了電子檔桿、發(fā)動機(jī)啟停按鈕、駕駛模式選擇按鈕和多媒體系統(tǒng)控制面板。上一代3系的機(jī)械式手剎終于被電子手剎和自動駐車按鈕取代。
寶馬的iDrive 7.0版系統(tǒng)，無論是界面設(shè)計還是使用的流暢感都非常討好。我們可以非常公平的說，這是同級最棒的信息娛樂系統(tǒng)。液晶儀表板的顯示界面看上去稍感混亂，但也算是清晰易讀。導(dǎo)航系統(tǒng)、DAB收音機(jī)和藍(lán)牙都是全系標(biāo)配，稍加熟悉就能夠非常方便的通過地臺上的旋鈕，或者直接使用8.8英寸觸屏進(jìn)行控制。如果增加Live Cockpit Professional選裝包（M Sport版標(biāo)配），這塊屏幕將升級到10.25英寸。蘋果CarPlay也是標(biāo)準(zhǔn)配置，但只有首年免費(fèi)使用，之后需要續(xù)費(fèi)。
雖然新一代3系不可能使用8系和X5上使用的鋼琴漆黑色面板和金屬紋理面板，但是造工和用料絕不會讓你感覺廉價。當(dāng)你將新一代3系與競爭對手比較時更是如此，相比阿爾法-羅密歐高了一個檔次，不過奔馳C級和奧迪A4的用料和造工也能給人留下深刻的印象。總之，新一代3系擁有非常時尚聰明的座艙，無論是觀感還是觸感都是如此。
新一代3系的坐姿令人滿意。我們的測試車選裝了1700英鎊（約合人民幣1.5萬元）的豪華套裝，得到了附帶腰部支撐功能的電動調(diào)節(jié)前排座椅。座椅豐富的調(diào)節(jié)功能，以及良好的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計，確保各種身材的駕駛者都能輕松找到最合適的方向盤、控制踏板和座椅位置組合。
前排空間自然不用擔(dān)心，新一代寶馬3系的后排腿部空間為780毫米，這不如奔馳C級寬敞，但頭部空間比奔馳更充裕。在任何情況下，后排都能為兩位高個子成年人提供舒適的乘坐感受。如果后排滿座，那么中間的那位乘客最好是位小個子。新一代寶馬3系480升的行李廂空間是同級正常水平，無論是上一代3系，還是奧迪A4和奔馳C級都處于同一水平。
性能：動力隨叫隨到 順暢而充沛
全新寶馬320d的這臺四缸柴油發(fā)動機(jī)因為兩級增壓系統(tǒng)的加入，動力表現(xiàn)獲得全面改善。當(dāng)你考慮到上一代320d在動力和油耗方面依舊具備強(qiáng)大競爭力，即便它已經(jīng)上市多年，你便能猜測到新一代320d的這臺新款發(fā)動機(jī)是多么優(yōu)秀。320d的0-96km/h加速成績（實測）為6.9秒，而初代M3也需要6.1秒，同級競爭對手的大部分四缸柴油機(jī)只能做到7.5到8.5秒的水平，所以這是非常出色的表現(xiàn)。寶馬官方為320d給出的0-100 km/h加速數(shù)據(jù)為6.8秒，我們的實測環(huán)境為搭載了兩名成人和滿箱燃油，所以我們相信寶馬的加速成績是真實可信的。
新一代寶馬3系使用的8前速自動變速箱，表現(xiàn)也非常出色。只有當(dāng)突然踩下大油門時，變速箱才會出現(xiàn)一些猶豫，并且只是偶爾出現(xiàn)。相對大多數(shù)8前速和9前速自動變速箱來說，3系的這臺變速箱換擋動作已算是干脆利落，并且換擋邏輯非常聰明。四缸柴油機(jī)與這臺8速變速箱配搭后，在中低擋位下?lián)碛蟹浅３渑娴闹卸渭铀倌芰Γ谵D(zhuǎn)速超過4000 rpm時相比老款更活潑，也超過了大多數(shù)競爭對手。
動力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感相比老款獲得了顯著進(jìn)步，320d從未在隔音降噪的評比中獲得高分，相對奔馳C220d和奧迪A4總是有所不及，但寶馬3系現(xiàn)在可以去領(lǐng)獎了。發(fā)動機(jī)的起停沒有粗糙的振動，運(yùn)轉(zhuǎn)起來也聽不到柴油機(jī)常見的咔嗒聲，即便是在大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速的工況下仍然能提供良好的品質(zhì)感。雖然這臺發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲并沒有什么快感，但也足以達(dá)到你對一臺柴油機(jī)的高期望。
操控：傳統(tǒng)后驅(qū)車的操控樂趣回歸
新一代寶馬3系的操控感，不如阿爾法-羅密歐Giulia激進(jìn)，為駕駛者帶來了更多的舒適感和信心。相比號稱同級最佳操控的捷豹XE，寶馬3系的操控更直接，更輕盈，更扎實。
新一代3系的轉(zhuǎn)向非常快，尤其是標(biāo)配了可變速比轉(zhuǎn)向機(jī)的M Sport版本，但隨著轉(zhuǎn)向傳動比的增大，轉(zhuǎn)向角度的逐步增加，回正力度也在等比例增長，而不是突然加大。這為你提供了非常豐富的前輪信息，從而方便你快速又準(zhǔn)確地掌控轉(zhuǎn)向，充分享受駕控的樂趣。
高速巡航穩(wěn)定性也非常出色，操控精準(zhǔn)，橫向抓地力充足，但在側(cè)滑或者電子穩(wěn)定系統(tǒng)出手相救之前能夠為你發(fā)出警示。因此，我們希望這輛新一代寶馬3系能夠為我們帶來教科書式的后驅(qū)車操控特性。與同類車型相比，這輛寶馬3系的懸架擁有更強(qiáng)勁有力的支撐，更強(qiáng)大的防側(cè)傾能力，轉(zhuǎn)向也確實非常敏銳。即便是保持極大的橫向加速度，也能擁有出類拔萃的底盤穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向能力。轉(zhuǎn)向直接而敏銳的同時，發(fā)動機(jī)的動力輸出又剛好夠力，低擋位下當(dāng)驅(qū)動輪稍有打滑，你會感覺底盤生動又易于掌控，從而提升了你的駕駛信心，這就是我們所說的操控樂趣吧。
電控駕駛輔助系統(tǒng)和不斷增長的輪胎尺寸，是否正在消滅對寶馬迷們來說最最重要的操控樂趣？對此你完全不用擔(dān)心，新一代寶馬3系將“傳統(tǒng)后驅(qū)車的樂趣”為你全盤奉上，并且像以往那樣令人信服。憑借卓越的車身動態(tài)控制水平，直接而富有溝通的轉(zhuǎn)向，寶馬320d在阿爾卑斯的山路上展現(xiàn)同級少有的熱情奔放。新一代寶馬3系在處理急彎時的動作，將同級競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。轉(zhuǎn)向非常直接，這并不意外，車頭非常自然又準(zhǔn)確地切入彎心，前輪始終緊咬路面，始終保持優(yōu)異的循跡性。
即便是在大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速工況下，這臺發(fā)動機(jī)依舊擁有優(yōu)異的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感。在踩下油門的那一刻開始，便有充足的動力去應(yīng)對那又窄又急的彎道，即便是在低擋位或者中間擋位。又或者在速度更快的彎道中，這輛新一代3系也能保持優(yōu)異的循跡性，較高的底盤極限，同時還不失操控樂趣。
舒適性：隔音降噪更強(qiáng) 惡劣路面欠缺質(zhì)感
我們在這里評價新一代3系的舒適性可能有失公允，因為我們這輛M Sport版測試車不僅配備防爆輪胎，還擁有硬朗的運(yùn)動型懸架，所以會感覺底盤偏硬，感覺懸架動作有些過于敏感。但碾過高速公路伸縮縫，這種路面的小瑕疵時，新一代3系的懸架處理得非常干凈利落，只有在通過一些大坑和破損嚴(yán)重的路面時才會露餡兒，這是相對捷豹XE和奔馳C級在行車素質(zhì)方面的短板。
無論是在高速公路，還是在A級公路上，新一代3系的座艙都非常安靜，足以在長途巡航時放松你的身心。新一代3系標(biāo)配雙層隔音玻璃，對風(fēng)噪的隔絕令人印象深刻。Driving Assistant Professional選裝包提供了實用的車道保持、主動巡航和限速輔助系統(tǒng)。如果你是一位老司機(jī)，這個選裝包還是挺合適的，你可以通過調(diào)整它們的靈敏度去滿足你的不同需求。
將車駛上B級道路，新一代3系雖能保持穩(wěn)定和受控，但你需要付出相應(yīng)的代價。在應(yīng)付密集的路面凹凸時，懸架顯得有些心急火燎，雖然懸架在賣力工作，但是似乎并不開心，這時你會很自然地減小油門，放低車速。
如果你希望提升這輛寶馬3系的底盤表現(xiàn)，你應(yīng)該選裝自適應(yīng)減振，它們確實可以在不良路面上提高懸架的適應(yīng)能力，帶來更穩(wěn)定更舒適的駕乘感。沒有使用防爆輪胎的SE入門版本則是更經(jīng)濟(jì)的選項，傳統(tǒng)輪胎可以對舒適性的提升帶來一些幫助。
總結(jié)：
新一代寶馬3系車身更大、更輕、更結(jié)實，帶來了更寬敞的后排空間。上一代3系在收到粉絲批評后，寶馬再次將操控性提升到重要位置，為新一代3系帶來全面進(jìn)步。動力充沛、順暢而高效，依舊是同級領(lǐng)先水平。新一代3系的外形比老款更飽滿，內(nèi)飾更豪華，并刷新了配置清單。防爆輪胎與運(yùn)動化懸架套裝配搭后，底盤在應(yīng)對路面時缺乏質(zhì)感，如果選裝自適應(yīng)減振能夠獲得改善。
華晨寶馬的新一代3系已經(jīng)在上海車展發(fā)布，已于本月初在鐵西工廠投產(chǎn)，依舊準(zhǔn)備有標(biāo)軸和長軸（軸距加長110毫米）版本，配置和售價是否能贏得消費(fèi)者的認(rèn)同，我們拭目以待。
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