續航500km＋才賣十幾萬 這臺幾何A為啥比特斯拉還優秀？
發布時間：2019-05-20
隨著汽車排放法規的日益嚴苛，在國內目前的汽車消費市場當中，新能源車型市場似乎取代了傳統燃油車成為了各家主機廠兵戎相見的新戰場，而十至二十萬元這個主力消費區間，目前已經有了一些十分優秀的新能源車型，比如比亞迪秦 PRO 純電版車型，以及目前很火熱的廣汽新能源 Aion S，作為自主品牌大哥的吉利汽車當然會有著自己殺手锏—這就是幾何A（這臺車最開始叫GE11，后來公布了中文名為幾何A），作為吉利新能源品牌旗下的最新款車型，這款車自亮相以來爭議就一直不斷，從命名到設計，俗話說“有實力的人在背后總少不了議論”，而我今天來的目的就是為了一探究竟，它的實力到底如何。
幾何A在上個月的11號就開始正式上市銷售，一共推出了410km和500km兩個續航版本共6款車型，補貼后的售價區間為15-19萬元，這幾臺車型的命名方式也十分幾何范兒，平方、立方和冪方分別代表著不同配置車型，筆者今天試駕的這臺車型為高維標準續航冪方版，也就是410km續航版本的頂配車型。
這臺車的電池是由寧德時代提供的一款高容量的三元鋰電池，然后我駕駛的這臺標準續航版本車型上的電池容量為51.9kWh，而在高續航版本車型上面則為61.9kWh。能量包的密度為182wh/kg，值得一提的是吉利在電池方面還獨創了輕量化技術，在能量密度增加的同時使得電池包減重，電芯的重量。
幾何A有多種充電模式，用戶可根據不同環境和充電條件來選擇最佳的充電方式。在車輛的前后部有兩個充電接口，分別為慢充口和快充口，電池從30%充至80%，標準版車型需要0.5小時，高續航車型需要0.55小時。采用6.6kW家用慢充樁充滿電分別需要8小時和11小時。
動力線性還真不是電動車型的代名詞，諸如某款老年代步車（其實是正經大品牌電動車），當你松開電門踏板的一瞬間，那種向后的拖拽感會讓人感到十分的不舒服。這臺幾何A其實就兩種駕駛模式可以選擇，ECO和SPORT，沒有標準模式，在ECO狀態下起步還是能夠感受得到電動機對于輸出功率的限制，顯得十分的柔和，如果不是聽到前方電機嗡嗡聲，我還真以為這是臺汽油車。
幾何A的ECO為ECO模式，SPORT為標準模式，不知道前面這段話您看起來繞不繞口，但是我想說的是這臺車就是這個情況，和其他電動車SPORT模式要起飛的狀況不同，這臺車切換到SPORT模式，其實區別并不大，電門踏板的響應會變得稍微積極一點，除此之外其他方面都沒有變化。
當處于較低等級的能量回收狀態時，這臺車的駕駛感受基本和燃油車沒有太大區別，在松開電門的時候基本上沒有什么拖拽感。不過建議不要在車上有乘客的情況下，在市區擁堵路況和緩行路段上使用中，高這兩個狀態等級，在這兩個模式下，松開踏板時的減速感還是有些明顯，多評率的話后排乘客容易暈車。不過在高速狀態下，這兩個模式就顯得十分好用了，在大部分的情況下完全可以利用松開電門踏板時的制動力替代剎車，在長時間行駛的轉態下右腳只控制一個踏板，疲勞感也會減小許多。
后來對今天的駕駛里程做一個總結，我們這臺車是四個成年人的標準配置，且全程開啟自動空調，一路上有市區，高速等路況，而且在ECO和SPROT模式下進行了頻繁切換，全程一共行駛了168.7公里。出發時表顯電池剩余電量為89.9%，續航里程為360km，結束時剩余電量38.4%，這一趟共消耗了51.5%的電量。雖然續航里程和官方宣稱有所縮水，沒有達到預期，但是我們這一趟有著不少路段的暴力駕駛，且這臺車是滿載且全程空調的情況下進行道路試駕，表現還算合乎人意。這臺車是一個明顯家用定位的車型，總的來說依舊屬于輕松好開的類型，而且頗像燃油車的駕駛感受讓這臺車十分好上手。
其實這臺車在外觀方面并沒有什么太突出的設計，更多的是在一些細節方面，叫幾何A也不是沒有理由的，確實在設計方面用了很多幾何圖形，像全新設計的圖標logo，大燈組，霧燈區域的位置都用了一些不規則的矩形設計，這些圖案組合起來就變得好看了。
幾何A的車身尺寸在同級別車型當中其實并不占優勢了，它的長度為4736mm，寬度為1804mm，高度為1503mm，軸距為2700mm，對比起廣汽新能源Aion S和比亞迪秦Pro新能源都要少上一些。
這臺車還配備了L2 plus級智能駕駛系統，采用了攝像頭+毫米波雷達的融合方案，可使AEB自動緊急制動系統、ACC S&G啟停式自適式智能巡航系統等的工作更為精準、安全，并可實現0-150km/h區間的跟隨前車行駛和啟停功能。在智能駕駛輔助方面，車道保持，360°全景影像，地面標線識別等實用性都還不錯。
這個虛擬觸控區域官方的名稱叫做E-touch中央超感控制區，一共整合了四種功能，駕駛模式切換，坡道緩降，動能回收等級調節，AUTOHOLD。別看名字叫的挺厲害的，但實際用戶體驗方面還是有待加強。第一點，就在普通的日常光照條件下，這個區域的整體輪廓還是看不太清楚，在駕駛的時候基本上屬于盲操作。第二點，這個區域沒有觸感反饋或者震動，在實際操作的時候也不知道是否成功開啟。第三點，不太容易上手，要把手指輕觸在對應功能區域1.5秒，重按或者太快太慢都不行。
幾何A上座椅使用的可不是普通的織物面料，官方稱采用了歐盟認證了嬰兒級別環保織物面料，首先這個織物面料非常的軟而且透氣，這兩天天氣剛好有點熱，給我的實際感受就是，它不會糊在身上，而且不會出現還有過多的纖維毛發，比較透氣。第二點就是這種面料的黑科技，官方稱防水防油污，咖啡潑灑也可以輕易除去，這次由于道具有限，就只帶了礦泉水，下面給大家拍了一段視頻，大家感受下。
我們都知道，織物面料的細縫處很容易積攢灰塵細菌等有害物質，特別是在夏天這種天氣，汗漬，油污等都比較容易積攢，但是幾何官方宣稱這種織物面料還能夠高效的抑菌，能夠避免長時間使用孳生霉菌等有害物質，關于這第一點在短時間的使用這臺車式是沒有辦法得到實際感受的，不過照這樣宣稱，這種織物面料不僅比皮質環保，而且不會揮發有害氣味，還容易打理，說了這么多，還是要等消費者來實際體驗，畢竟真皮與生俱來的豪華感那有那么容易舍去。
回歸到最初的問題，為什么要花十幾萬買這臺車？似乎從車型配置還有續航里程方面來看，這臺車完全對得起它十幾萬的售價，且駕駛感受方面沒有傳統電動車那么突兀，更加像是一臺燃油車，輕松好上手，槽點是內飾方面使用了過多的塑料材質，總讓人感到一種廉價感，還有織物座椅這方面，雖然說各種黑科技傍身，但面對真皮材質與生俱來的豪華感似乎并不太占優勢。其實我們不妨換一個角度看問題，幾何A正是憑借著和傳統新能源車型差生的較大差異化才會引來這么多關注，足夠的原創設計，簡約而簡單的風格，且這臺車更加貼合現代新能源車型一直倡導的環保理念，在新能源補貼不斷退潮的今天，電動車型在價格方面的優勢也越來越小了，不買油車買電車，牌照方面先不論，還是要建立在一個出色的產品力上面，才能吸引消費者，而幾何A硬件方面的實力不俗，后面就是看補貼慢慢較少后的定價了。最后還是想給幾何A來畫一個用戶肖像，我覺得這輛車比較適合在家里已經有一輛燃油車了，但還想感受一下電動車的消費者，直觀的對比差異他就能明白這臺車好在哪里，如果您剛好有這方面的購車預算，在十幾萬的售價區間，這臺幾何A還是挺值得推薦的。
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