東風本田新思域試駕 遵從用戶愿望做改變
發布時間：2019-05-19
第十代思域自2016年一上市便成為了運動型家用轎車里的王者。作為產品，這款車一直以來都占據著細分市場里的銷量冠軍；作為汽車，其優秀的綜合實力很快就被消費者所津津樂道。不過，再好的車也有改款升級的時候，東風本田官方當然也深知這一點。所以，剛剛上市的新思域就在老款車型的基礎上做出了一定的改變，而且這些改變幾乎全部都是基于用戶的需求作出的，可以說是做到了真正的“想用戶所想”。
新思域是東風本田旗下一款主打優秀駕駛性能和運動時尚外形的緊湊型三廂轎車，新車于5月17日正式上市，是基于第十代思域（2016年上市）優化和調整的中期改款車型。值得一提的是，新思域的調整方案深刻聽取了用戶的意見和希望，做出了眾多消費者喜聞樂見的改變。
新思域的大部分變化都集中于外形方面，先說尺寸。受整體造型調整的影響，新款思域的車身長度相比老款略有增長，寬、高、軸距的參數則沒有變化。
另外，還有一大變化就是調整了涂裝的顏色，新增了非常惹眼的“閃烈黃”，取消了老款琥珀橙和彩晶黑，而圣輝銀、暗金藍、拉力紅、炫動藍、晶耀白五種顏色繼續保留。
新思域的下格柵調整為一體式的設計，整體感更強。而此前鍍鉻工藝的中網和燈眉換用了黑色鋼琴烤漆工藝。東本官方深知很多用戶在把思域買回去后都會把這里貼成黑色，所以既然用戶喜歡，那就改成原廠直接提供好了。
當然，僅僅這點改動是滿足不了用戶胃口的，所以官方還為1.5T車型的中配和高配兩個版本增加了專屬的“運動套件”，并命名為“燃X版”。需要稍微提醒一下購買這兩款車的車主們，中置的排氣雖然運動感十足，但是請注意好好保護它。不然受損之后的代價也會成為你甜蜜的煩惱。
內飾幾乎沒有變化，整體造型依舊很有設計感，風格比較簡約。變化更多集中于配置上的調整，將此前高配車才有的配置下放到中低配車上，例如紅底色的液晶儀表盤、前排玻璃一鍵升降、電子手剎、8揚聲器音響等。
頂配兩款車型新增了換擋撥片，雖然平時用到的幾率并不太大，但作為一款主打運動的轎車來說，沒有這個配置總覺得少了一些靈魂。
從實際的體驗來看，新思域的變化也有也沒有。有變化地方在于換擋撥片和中置排氣的加入帶來了更多感官樂趣，而沒有則是因為動力系統和懸架結構依舊保持了老款的樣子。
新思域依舊采用的是1.0T和1.5T發動機。前者最大功率92kW，峰值扭矩173N·m，匹配的都是CVT無級變速器，工信部測試油耗為5L/100km。后者最大功率130kW，匹配6速手動變速器時的最大扭矩為226N·m，匹配CVT無級變速器時的最大扭矩為220N·m。
由于提供了換擋撥片，所以更加“壓榨”動力的L擋被取消了（沒有撥片的車型還有L擋）。當然，使用CVT變速器的話，只能通過模擬的方式提供7個不同齒比的前進擋，但是換擋的速度和平順度卻能夠得到保障，算是有利有弊。
D擋模式下，變速箱會盡量壓低發動機的轉速，從節油的角度來講，這個做法完全合理。不過在需要連續加速/收油動作切換的時候，由于發動機轉速低，渦輪增壓器并未完全接入工作，重新增壓需要一點時間，所以在加速的時候就會感覺有一點動力輸出上的延遲，感覺慢半拍。所以在需要快速動力銜接的情況下（比如堵車跟車），切換到S擋能隨心所欲很多。
您要說了，不是有換擋撥片么，不用S擋，靠換擋撥片來掌控行不行？這個問題，我只能說不是不想，但是這樣操作的復雜性會很大，搞得自己手忙腳亂的真的沒必要。為何這么說？
在D擋下用換擋撥片（通常都是減擋），一旦完成加速動作（此時你要收油），變速器會立即退出手動模式，回到自動模式來節油，這個過程非?？欤旧系炔坏侥愕诙卧偌铀?。所以在長時間維持低擋高轉速的情況下，需要在S運動模式時使用換擋撥片才能達到最好的效果。
中置排氣并不是單純的提升視覺效果，在聽覺方面也帶來了更大的樂趣。首先，在發動機中低轉速時，排氣管會有那種“隆隆”的低吼聲，雖然嗓門沒有性能車門那樣“炸裂”，但還是要比普通的車要更大。4000轉/分后，排氣聲音同樣有改善，有一點高亢，也更悅耳，更有質感。
懸架對于細碎顛簸的過濾比較徹底，畢竟思域還是強調一定的舒適性的家用車，并非完全性能取向的小鋼炮。但對于減速帶這樣的大沖擊，思域的后懸架還是顯得有一點硬。跟改款前的表現沒什么區別。
對于隔音降噪方面，新款思域同樣沒有變化。受限于車輛的成本和本身的定位，新款思域整體表現處于同級主流偏好的水平，底盤噪音和風噪相對明顯，但都是可以接受的范圍之內。
總結：總的來說，新款思域的整體提升值得肯定。尤其是順應民意的造型改變，進一步拉近了與消費者的距離，而配置上的調整和提升也增強了其對用戶的吸引力。如果您也在尋求一款顏值與實力并存的家用轎車，新款思域非常值得考慮。
哦，對了，補充一句，新上市的思域依舊都是國五車型，要實施國六的省份的消費者，需要抓緊時間嘍。
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