10萬級電動車買它錯不了 測比亞迪元EV535
發布時間：2019-05-20
月銷量過萬這個數字在中國汽車市場可能并不是什么特別值得驕傲的事情，但如果要是放在電動車市場上的話，那肯定就是一件特別驕傲的事情了。達成這個目標的就是比亞迪元EV。不過這個成績是老款車型造就的，今天我們測試的新款比亞迪元EV535不僅在電池續航上有突破，更在電控管理、內飾、多媒體系統上均有升級。這么看來這銷量還得往上漲。
先來說說最關鍵的，關于“電”都有哪些升級：
元EV535除了保留原有的70kW電機外，還新增設了高功率120kW的高功率版本電機。該高功率電機采用永磁同步設定，最大功率120kW(163Ps)，最大扭矩280Nm。
本次升級最大的亮點就是全新的增容電池組。原有的EV360版本搭載了42kWh的三元鋰電池組，而新款EV535則升級為53.22kWh的三元鋰電池組，能量密度也較原來的146.27Wh/kg提升到了160Wh/kg。
而在充電方面，官方宣稱其使用快充樁時可以在30分鐘將電池電量由30%充至80%。
城市綜合路況能跑多遠？我們做了個測試：
測試時的環境氣溫約為25-28攝氏度，測試全程車內載人一名，空調制冷開啟（23度自動），動能回收調整至最強，駕駛模式為ECO節能。測試的總里程為161km，路況基本涵蓋了城市快速路（80km/h）與城市擁堵路況，行車電腦顯示的平均時速為32km/h。15.7kWh/100km。
測試得出元EV535的城市路況百公里電耗為15.3kWh/100km，根據其電池容量，我們可以計算出其在城市工況下的實際續航里程為349km。
電機功率加強后加速實力怎么樣？
我們這次拿到是升級后的120kW高功率版車型，官方公布的0-50km/h加速時間為3.9s，0-100km/h加速時間并未公布。為此我們測試了其0-50km/h和0-100km/h加速時間。并同時測試了其100km/h-0的制動距離。
改款之后外觀變動不大，但內飾絕對是天翻地覆：
雖然9.5秒的0-100km/h的加速測試在那些動輒四五秒的電動車面前顯得比較一般，但中段，也就是日常駕駛最常用的速域內它的加速實力還是讓我著實震驚了一下。若是在SPORT模式下深踩油門踏板，中段加速的表現會異常的生猛。不過超過70km/h的后段就比較一般了。而且中段大腳油門加速時會帶來非常明顯的扭矩轉向，不適應的駕駛員甚至會被方向盤突如其來的力道嚇一跳，這點建議廠家在標定前懸掛時應進一步優化。
動能回收可以有兩種力道的調節，可根據自己的喜好選擇。放在較弱模式下，電機的反拖拽力道會非常小，基本跟汽油車帶擋滑行沒有太大的差別。油門的標定也非常線性，而且能夠感受到工程師在標定時特意弱化了起步階段的油門響應，以達到更加線性平穩的駕駛體驗，這點尤其值得表揚。
總之，在城市駕駛中，這臺車的電動機和油門踏板響應能夠做到讓你在該慢的時候慢，該快的時候也毫不猶豫，你開著它會有非常放松舒適的感受。不夸張的說，它絕對是日常代步的極品選擇。
這臺車的機械素質在舒適性的標定上也同時讓我吃驚，它的底盤行駛質感非常好，尤其對于路面細小顛簸的處理非常到位，而且避震機對于余震的控制也是同級別中我測試過最好的。即使用較高的速度駛過減速帶，它的前后軸均不會有余震，完全是一次處理完畢，這個感受我還是第一次在這個級別的車中體會到。加上剛剛說的電機和油門踏板的平順性，這臺車開起來實在太舒服了。不過較軟的懸掛設定還是會影響不少支撐性，尤其在快速且大角度的轉向輸入時，車身的跟隨性以及安定感會顯得比較吃緊，欠缺一些穩定感。
轉向的標定相較于它的價位和級別來說我認為是沒有問題的，隨速度以及隨角度的力度增益邏輯都比較不錯。不足則在于轉向機構的阻尼還略微欠缺一些，這讓它的轉向系統少了一些高級感，而且整個車的轉彎半徑在這個級別中算比較大的。
總結：綜合它的售價和以上的這些硬實力表現來說，10萬元級別的電動SUV買它的話我認為是非常穩妥的一個選擇。因為在這輛車身上我看到了來自比亞迪的沉淀，也是比亞迪對于新能源汽車的篤定。很難有一輛車讓我挑不出太多的毛病，而作為一輛日常代步的車來說，元EV535能夠帶給你非常輕松且愉悅的駕控環境。
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