漲一分里程 多一份從容 試BMW X1混動里程升級版
發布時間：2019-05-17
近幾年我國一直大力促進新能源車的發展，越來越多的人開始關注且購買新能源車。寶馬作為傳統能源車企的大佬，也在不斷擴大新能源產品陣營，產品不斷迭代以便給消費者更好的用車體驗。BMW X1 插電式混合動力車型于2016正式上市，這是寶馬第一款基于ULK前驅平臺的新能源車型，今年我們迎來了它的里程升級版車型。
新車的名字直截了當就叫BMW X1 插電式混合動力里程升級版（下文簡稱X1 混動版），新車最大的改變就是對電池包進行擴容，由以前的10.7kWh擴充到18.5kWh，官方的純電續航里程由60km增加到110km。這使得這輛車在城市中擁有純電通勤的能力，就拿我自己來說吧，我通勤的往返距離為45公里，如果續航只有60公里我是不會選擇全程純電駕駛的，升級到110km就不會擔心了，多出的續航里程可以給駕駛員多一份從容，新車于今年三月在國內正式上市官方指導價為39.38萬元。
對于BMW X1插電混動車型，我的同事此前已經進行過試駕，有詳細的介紹（如需了解請點擊下圖），此次的BMW X1插電混動里程升級版重點是更換了更大容量的電池，將純電續航里程從原來的60km提升至110km，外觀、內飾都沒有變化，此篇文章將圍繞新電池及續航撰寫。
電池包全新升級
X1混動版本次升級的重點就是換裝了NCM811電池，它也是三元鋰電池的一種，我們知道三元鋰電池的正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整，所以“811”表示的是鎳鈷錳的占比，也就是8成鎳，1成鈷，1成錳。而NCM是這三種元素的簡稱，NCM811電池的最大優點就是能量密度高。
從上圖中您可能對 電池的容量有些疑問，X1混動版的電池應該是18.5kWh和10.7kWh（老款），為什么圖中會寫24kWh和14.7kWh呢？因為24kWh和14.7kWh是兩款電池包的總容量，18.5kWh和10.7kWh是電池包的凈容量，也就是車輛行駛中實際使用的電量，因為這一部分電量是充放電效率最高的，封存一部分電量也有助于延長電池壽命。
行駛感受以及eDRIVE測試
因為這一代BMW X1采用的是UKL前驅平臺，所以不能像530Le和740Le那樣將電動機集成在縱置變速箱內。于是X1混動版將電動機直截了當的放置在后軸，單獨驅動后輪，而1.5T的發動機則只驅動前輪，兩套系統相互協作且運行時互不干擾。
發動機與電動機協同工作可以輸出最大385牛米的扭矩，這比普通版寶馬X1 2.0T汽油機的扭矩還要大105牛米，X1 混動版0-100km/h的官方加速成績是7.4秒，比單用1.5T發動機的X1官方成績快了3秒多，看來后軸的電動機對于動力的貢獻是十分明顯的。
從動力到噪音再到振動上，它與汽油版本的X1有著明顯的區別，純電動機工作時車里非常安靜，電動機直來直去的扭矩輸出在起步階段也不需要你油門踩得太深，正常駕駛足以，在純電模式下既平順又安靜，因為有這臺電動機將1.5T三缸發動機低轉速區間的抖動完美的解決了。
X1混動版分別提供了自動、純電、保存電量三個模式：
AUTO eDRIVE：自動模式，系統會根據駕駛員的動力需求、路況、電池電量等來選擇使用發動機或者電動機驅動，亦或者兩者共同發力的eBoost模式，當速度不超過90km/h，系統會最大程度優先選擇電動機驅動。
MAX eDRIVE：電驅模式，在這個模式下，只要電池電量不低于3%，系統就會以電動機驅動，除非當你油門踏板真的踩到底，系統就會認為你急需動力，此時就會自動退出電驅模式，發動機會介入。
SAVE：保護電池模式，在這個模式下，系統會進行電池電量的保護，不再使用電動機工作，而且發動機的一部分能量會為電池充電，并且當滑行、剎車時產生的多余能量，也會反充至電池。
X1混動車型通過電動機解決了1.5T渦輪增壓發動機低速抖動和噪音等問題，這是它優勢所在。此次升級了更大容量的電池包，使這輛車擁有了純電通勤的功能，讓新車的優勢更大，使用的場景更加豐富，進一步降低排放的同時也讓車主對純電駕駛多了一些從容。
與寶馬其它混動車型一樣，X1混動版也在汽油版車型的基礎上增加了象征著環保的藍色和車型標識，添加了一些專屬感，讓人很快認出來它是一臺新能源車型。
內飾及空間
內飾方面，造型和布局與汽油版車型完全一致，做工用料還是不錯的，主要以軟性材質為主，最大的不同在于儀表盤和中控屏，加入了eDRIVE的模式選擇和顯示項。
總結：X1混動車型通過電動機解決了1.5T渦輪增壓發動機低速抖動和噪音等問題，同時保留了寶馬的駕駛品質和豪華感這是它優勢所在。此次升級了更大容量的電池包，使這輛車擁有了純電通勤的功能，讓新車的優勢更大，使用的場景更加豐富，進一步降低排放的同時也讓車主對純電駕駛多了一些從容。（圖/文/攝 網通社 王亞捷）
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