面臨同級究竟實力如何 試駕沃爾沃XC40 T5
發布時間：2019-05-16
沃爾沃XC40在上海車展上發布三款車型的預售價，26.50萬(T3入門、28.30萬（T3 低配）和31.90萬元（T4中配）。顯然這個預售定價是瞄準了一線豪華品牌BBA的，從產品自身來看奔馳GLA缺少了SUV車主對于空間的需求，它定位更個性、小眾的調性；寶馬X1，換代后采用UKL前驅平臺，為國內市場特意加長了后排腿部空間，但這一代X1的口碑大不如前；奧迪Q3，全新換代區別于Q5L和Q7的同質化，且全新的內飾造型可以負責任的說是這個級別最前沿的設計。那么XC40對于這三位假象的對手而言，它的造型更照顧到了空間需求，出自CMA平臺打造質感不俗，高度保持家族化設計。只要你喜歡矩形格柵，喜歡雷神之錘頭燈，那么設計上完全OK。
論品牌調性，沃爾沃現在應該還算是二線豪華品牌。而在這個陣營中，最近也新來了一位強有力的競爭對手，雷克薩斯UX。入門既混動的布局，已經對國內市場認識的很透徹。當然，XC40也考慮到了不同需求，共推出三種動力總成1.5T 三缸、2.0T高/低功率。
除了同級對手，最大的競爭來自于自己家的房檐下。從銷量來看，2019年3月沃爾沃全品牌銷量在12000臺的成績，主要由XC60和S90完成。其中XC60月銷近9700臺，成績還算不錯。但從實際成交價來看，目前優惠幅度近10萬元。熱銷的XC60 T5 四驅智逸版已經跌至29.99萬元，比XC40 T4中配的預售價還低。所以，XC40最大的對手其實是自家的XC60，同樣的價格可以買到大一級，且動力從T4上升至T5的。升級的是消費者最關心的兩個點，這道算數題可太簡單了。距離XC40上市還有一段時間，對于定價再仔細考慮一下吧。
剛才我也提到了XC40的生產平臺，CMA。而同樣出生在這個平臺上的就是領克01了。而提到XC40和領克01是“同父異母”的親兄弟，就像很多韓劇里的劇情那樣，前者不愿意提自己有一個生長在異國的弟弟，而弟弟呢苦心尋找著哥哥想要找回那份兄弟情。但其實無論兄、弟情感如何，他們都骨血里流淌的都是CMA的基因，也都擁有著優秀的品質。
所以現在我來回答標題里我拋出的疑問，在參加這次沃爾沃XC40之前，我確實剛剛結束了2019款領克01的試駕，從駕駛質感來說他們的差別并沒有外觀造型差別那么大。區別在于XC40的轉向指向性更清晰一些，底盤質感更渾厚一點。至于差距有多大，大概就像三分熟牛排和五分熟牛排的區別，切開同樣是鮮紅的血絲，口感同樣鮮美，只是唇齒間略微的差異。
說回到這次XC40的試駕體驗，因為車輛比較緊張所以我領到的依然還是搭載T5動力總成運動版車型。此前，我同事已經對于這款做了非常詳細的報道，細致到比新車手冊還詳細，如果XC40在您的菜單里，那點擊跳轉吧。>>任意門<<
然后我要說一說從實際體驗和日常生活使用場景來說，XC40那些讓我喜歡和不喜歡的地方。
先說喜歡的：
1、喜出望外的人性化設計
XC40的人性化設計分為物理型和科技型。物理型，就是設計師考慮到了一切對于車內便捷的需求，所以無論是在轎廂內還是行李廂內都能找到多個小掛鉤設計。同時，在手套箱內也設置了可以翻折的掛鉤。無論副駕是彩旗飄飄的LV、GUCCI小手包，還是紅旗不倒的超市手提袋，都很容易安置。
科技型，既針對家庭成員不同的駕駛習慣提供定制化。除了提供包括舒適、運動、經濟和越野模式外，也配有自定義模式。在自定義模式下，可以通過對駕駛特性、轉向力度、懸掛特性等多項設定，尋找最適合自己的駕駛風格。比如，我不喜歡運動模式油門激進的反饋，但我喜歡轉向力度偏大，就可以實現在舒適模式下的運動化轉向力度。
2、儲物空間的利用
XC40將車內儲物空間設置到極度充分的程度，首先就是車門上取消了傳統的揚聲器（揚聲器隱藏在中控臺內），從而獲得了更大的車門儲物空間。行李廂底板底部既可以存放蓋板，同時也有不錯的平整度及底部地下層儲物空間。
3、官方研發的APP
VOLVO ON CALL也可稱之隨車管家，相比于目前自主品牌推崇的手機遠程操控系統不同的是，這個管家更像是生活在你家庭中的一員。你通過手機就可以遠程授權朋友、家人使用車輛，即便是你身在漠河，車在海南，只要有網就可以授權家人使用車輛。并且可以實時查看車輛定位和狀態，這個功能可能會引起部分婚后男性不適。
不喜歡、建議優化的：
1、配備無線充電。這是如今需求率非常高的配置。但是XC40里的無線充電模塊設計有些畫蛇添足，針對底部無線充電模塊專門做了個限位。但是限位是個明顯凸起，在沒有手機需要充電的狀態下，其實影響了這塊儲物空間的便捷性。此外，這個蓋板設置的有點太過糊弄了。輕輕一拿，就能看到底下的充電模塊和各種電路。
2、后排坐墊太短。其實這個問題在老款領克01上已經有不少用戶反饋過，所以在2019款領克01車型上針對前后排座椅長度適當加長。XC40的前排座椅包裹性還不錯，因為坐墊前段可伸縮，能夠根據不同身高給予腿部支撐。但是后排座椅確實急需加長，對于私家車的后排除非腰不好，否則大家是不會像上學那種端正坐姿的。但稍微北京癱一點，就感覺屁股即將滑落椅墊。
駕駛感受沒必要在長篇大論了，之前同事解讀的足夠詳實。就在啰嗦一點的主觀感受，XC40 T5車型也就是動力最強的版本，造型外觀采用運動設計，內部配有換擋撥片。自身設計的精致短小的擋把不利用手動模式操作，撥片補齊。2.0T的發動機，無論是何種調校埋入一臺緊湊級SUV里都會呈現漂亮的提速感。XC40 T5僅用6.5秒的成績便可以完成0-100km/h的加速，激情上佳，遲滯欠妥。在急加速狀態下，渦輪遲滯現象相對較明顯。當然，也可以當做是尋求激情時的助燃劑。底盤的調校緊致，是可以明確感受到質感的。NVH表現符合于其品牌定位調性，但不夠凸出。
總結：
現在XC40還沒有正式上市，面對于一線豪華和同級豪華陣營，我們暫時無法從性價比這些方面入手。就品牌影響力而言，沃爾沃在國內市場的表現確實一直不太振奮人心。雖然這些跟一線豪華車型售價不斷下探有一定關系，但更多的還是在維護自身品牌調性上的缺失。如今靠大幅降價走量的做法勢必會影響到XC40的售賣，至于它命運如何看看沃爾沃官方如何定奪吧。
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