騰訊試駕沃爾沃亞太XC40 T4 維京正太
發(fā)布時(shí)間：2019-05-15
近年來(lái)豪華品牌汽車小型化和小排量化的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，而為了再結(jié)合上SUV的熱點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華品牌緊湊級(jí)SUV就如同雨后春筍一般冒了出來(lái)，并陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，而作為具有中資背景的沃爾沃，在去年就推出了入門SUV車型XC40并以進(jìn)口形式引進(jìn)，而現(xiàn)在，XC40終于正式國(guó)產(chǎn)。
從外形設(shè)計(jì)上看，沃爾沃亞太XC40和之前的進(jìn)口版車型保持了高度的一致性，并沒(méi)有進(jìn)行什么刻意的本土化改造，很大程度上沿襲了Concept40.1概念車的設(shè)計(jì)元素。
從車身尺寸上看，沃爾沃XC40的長(zhǎng)寬高參數(shù)分別為4425/1863/1652mm，軸距則為2702mm，算是比較標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV，而211mm的離地間隙在同級(jí)別中也算是通過(guò)能力很強(qiáng)的了。
車頭部分的設(shè)計(jì)依然是沃爾沃品牌的家族化風(fēng)格，雖然并沒(méi)有太多復(fù)雜的設(shè)計(jì)元素，但規(guī)整而整體感強(qiáng)烈的第一印象猶如它的故鄉(xiāng)的環(huán)境一樣冷靜而理智。
多邊形的中網(wǎng)看似平淡無(wú)奇，不過(guò)仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)格柵其實(shí)并不是一個(gè)平面，而是帶有一個(gè)內(nèi)凹的弧度，從而提升了設(shè)計(jì)感，而車標(biāo)內(nèi)還隱藏著前視攝像頭。
前大燈自然會(huì)是全LED光源，而最具有辨識(shí)度的當(dāng)然還是會(huì)“雷神之錘”造型的日間行車燈，從某種意義上看，現(xiàn)在這已經(jīng)成為沃爾沃車型最有代表性的地方了。
沃爾沃XC40的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用了通常見(jiàn)于專業(yè)越野車上的蚌殼式設(shè)計(jì)，除了有著更強(qiáng)的整體感之外，在極端環(huán)境下也會(huì)防止雨水侵入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。
車身側(cè)面的輪廓比例協(xié)調(diào)，腰線在后門位置形成了一個(gè)拐角，從而造成了光影效果的體現(xiàn)，試駕車并沒(méi)有采用雙色車身設(shè)計(jì)，我倒覺(jué)得這更像是豪華品牌的氣質(zhì)。
我們?cè)囻{的XC40 T4豪華版車型有著尺寸達(dá)到20英寸的大號(hào)輪轂，雙五幅造型張力十足，雙色設(shè)計(jì)體現(xiàn)出了一定的活力，標(biāo)配的輪胎來(lái)自米其林品牌，規(guī)格為235/50 R20。
XC40的車尾部設(shè)計(jì)有著較強(qiáng)的整體感，看起來(lái)挺穩(wěn)重，上窄下寬的設(shè)計(jì)風(fēng)格也是沃爾沃一直以來(lái)的特色，牌照框位于后保險(xiǎn)杠上，而排氣管則是穩(wěn)重的四邊形樣式。
一直延伸到D柱上的尾燈有著鮮明的家族風(fēng)格，設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于“維京戰(zhàn)斧”，尤其是在點(diǎn)亮之后有著很出眾的視覺(jué)效果和很強(qiáng)的辨識(shí)度。
CX40的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)潔，淺色系的搭配有著很強(qiáng)的家居氛圍，雖然我并不覺(jué)得XC40內(nèi)飾有著多強(qiáng)的設(shè)計(jì)感，但溫馨的環(huán)境也和“性冷淡風(fēng)”說(shuō)了再見(jiàn)。
值得一提的是，國(guó)產(chǎn)XC40內(nèi)飾所使用的也大多是具有環(huán)保性的材質(zhì)，這也符合瑞典人一貫的名牌訴求，同時(shí)也讓車內(nèi)的環(huán)境更加健康，沒(méi)有什么新車的氣味。
三幅式的方向盤的尺寸并不算大，樣式上中規(guī)中矩，也并沒(méi)有采用更加運(yùn)動(dòng)化的平底樣式，粗細(xì)適中，握感還是不錯(cuò)，上面整合的控制功能還算挺豐富。
12.3英寸的全液晶儀表除了分辨率清晰，刷新率也是相當(dāng)高，這點(diǎn)確實(shí)是沃爾沃品牌一直以來(lái)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)功能性也很強(qiáng)，可以提供很豐富的行車信息。
9英寸的豎向中央顯示屏在車內(nèi)幾乎處于視覺(jué)中心的位置，向駕駛者一側(cè)有著7度的傾斜，Sensus車機(jī)系統(tǒng)UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明了，電容屏操作方便，反應(yīng)流暢。
而XC40的空調(diào)出風(fēng)口同樣采用了豎狀設(shè)計(jì)樣式，造型接近于中文“回”字，顯得倒是很別致，內(nèi)圈的鍍鉻裝飾件和后面的葉片相連，可以靈活移動(dòng)。
雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)帶有AQI空氣質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及負(fù)離子發(fā)生功能，這也是為中國(guó)市場(chǎng)特別提供的，不過(guò)座椅加熱和通風(fēng)功能都沒(méi)有出現(xiàn)，有些遺憾。
在中控臺(tái)下方除了一個(gè)12V電源和兩個(gè)USB接口外，還有無(wú)線充電模塊，這在當(dāng)下已經(jīng)幾乎成為了新車必須的配置，確實(shí)有著很強(qiáng)的實(shí)際意義，很方便。
360度全景泊車輔助系統(tǒng)也是個(gè)很有實(shí)際價(jià)值的配置，尤其是對(duì)于新手司機(jī)或者狹小空間內(nèi)的操作來(lái)說(shuō),XC40的攝像頭分別率足夠清晰，同時(shí)豎屏的顯示也更加直觀。
試駕車提供了harman/kardon品牌的音響，而真正的玄機(jī)還是空氣揚(yáng)聲器“AIR WOOFER”技術(shù)的運(yùn)用，低音揚(yáng)聲器被設(shè)計(jì)在前風(fēng)擋外，從而提升了聲場(chǎng)效果并節(jié)約了車內(nèi)空間。
全景天窗當(dāng)然是不能缺席的，尤其是對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)，這也是中國(guó)消費(fèi)者最喜聞樂(lè)見(jiàn)的配置之一了吧，XC40的全景天窗面積不小，采光效果不錯(cuò)，前半部分還可以開(kāi)啟。
作為一個(gè)對(duì)安全性視為品牌核心訴求之一的沃爾沃，除了被動(dòng)安全，豐富的主動(dòng)安全配置也是XC40的亮點(diǎn)，諸多輔助功能也為行車安全平添了更多保障。
運(yùn)動(dòng)型的駕駛席座椅寬大，內(nèi)部填充物舒適度較高，而且還提供了比較到位的側(cè)向支撐，除了支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)之外，駕駛席還具有位置記憶功能。
副駕駛座椅保持了和駕駛席一樣的舒適性，但手動(dòng)調(diào)節(jié)形式有些簡(jiǎn)陋了，尤其是座椅靠背角度調(diào)節(jié)，居然還是最難用的旋鈕式，希望以后能改一改吧。
來(lái)自北歐的人性關(guān)懷在細(xì)節(jié)上有所展現(xiàn)，除了一些常規(guī)的車內(nèi)儲(chǔ)物空間，在駕駛席的下面，還有著一個(gè)抽屜狀的儲(chǔ)物盒，用來(lái)放置一些不常用的或者比較私密性的東西再合適不過(guò)。
定位于一輛緊湊級(jí)SUV的XC40的車內(nèi)空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，盡管還達(dá)不到BMW X1這樣的長(zhǎng)軸版車型的水平，但也算是寬敞，只是感覺(jué)后排座椅坐墊稍短了一些。
在正常狀態(tài)下，XC40的行李空間容積為460L，尾門開(kāi)口大，行李廂內(nèi)部空間規(guī)整，這些無(wú)疑都會(huì)讓XC40的裝載能力和效率進(jìn)一步提升，這也都是它的優(yōu)勢(shì)。
后排座椅可以按4/6的比例放倒，此時(shí)XC40的行李容積將會(huì)上升至1336L，而且放倒后的后排座椅和行李廂地板可以形成一個(gè)平面，從而更方便運(yùn)送大件行李。
國(guó)產(chǎn)XC40在沿用了之前進(jìn)口版車型2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，還將會(huì)提供一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是T3車型，不過(guò)此次試駕并沒(méi)有出現(xiàn)T3版，而我們此次試駕的T4車型則是2.0T的低功率版本，最大功率為140kW(190Ps)/4700rpm，峰值扭矩300N.m/1400-4000rpm。
而與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的則還是來(lái)自于愛(ài)信的8AT自動(dòng)變速箱，電子檔把小巧不失精致，由瑞典水晶工廠Orrefors Sweden提供，黑松雞的LOGO也讓檔把變得猶如工藝品一般。
雖然T4發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)值調(diào)校上并不算太激進(jìn)，不過(guò)對(duì)于XC40來(lái)說(shuō)，動(dòng)力也還是挺充沛的，8.5秒的0-100加速成績(jī)雖然比T5差了不少，但也算是不錯(cuò)的表現(xiàn)。
油門的響應(yīng)相當(dāng)積極，可謂是給油就走，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出很線性，尤其是在低速工況下，渦輪遲滯現(xiàn)象被抑制的很好，只有在急加油時(shí)才會(huì)有所察覺(jué)。
愛(ài)信8AT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的契合度還是很高的，換擋反應(yīng)并非是其優(yōu)勢(shì)，但擋位銜接的順暢程度值得稱道，在運(yùn)動(dòng)模式下則更愿意把轉(zhuǎn)速保持在更高的區(qū)間。
懸掛的調(diào)校在扎實(shí)穩(wěn)健的基礎(chǔ)上，舒適性也表現(xiàn)不錯(cuò)，行駛質(zhì)感夠高級(jí)，路面顛簸起伏反饋到車內(nèi)會(huì)變得更加柔和，但還是有著比較清晰的路感。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著還算不錯(cuò)的指向性，而在低速工況下的力道也顯得很輕盈，同時(shí)也并沒(méi)有讓電子味重到失去路感和交流，駕駛感受還算是比較靈活。
經(jīng)濟(jì)，舒適，運(yùn)動(dòng)，越野以及自定義這五種駕駛模式，油門響應(yīng)，變速箱換擋邏輯，以及電子系統(tǒng)的干預(yù)都會(huì)隨之改變，從而賦予了XC40更多的可塑性。
在去年沃爾沃XC40以進(jìn)口形式引進(jìn)時(shí)，很多人抱怨價(jià)格偏高，而我也確實(shí)沒(méi)有在街頭看見(jiàn)過(guò)幾次它的身影，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)版XC40已經(jīng)到來(lái)，并實(shí)現(xiàn)了和領(lǐng)克01的共線生產(chǎn)，這也讓它的價(jià)格有了不少下調(diào)的空間，不久之后，國(guó)產(chǎn)XC40即將正式上市，如果價(jià)格合適，那么它還是會(huì)有著不錯(cuò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，我們拭目以待吧。
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