雖不及面面俱到但絕不徒有虛表 試駕東風(fēng)風(fēng)行T5L
發(fā)布時(shí)間：2019-05-15
審時(shí)度勢(shì)抓住機(jī)遇放手一搏遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過墨守成規(guī)，對(duì)于東風(fēng)風(fēng)行這個(gè)品牌來講在MPV領(lǐng)域已經(jīng)擁有足夠高的口碑和影響力。但如果面對(duì)市場(chǎng)日益增長的SUV創(chuàng)新化新風(fēng)潮無動(dòng)于衷，相當(dāng)于自斷后路。因此東風(fēng)風(fēng)行推出了企業(yè)3.0時(shí)代，智能互聯(lián)網(wǎng)化成為全新聚焦方向。今天我們要體驗(yàn)的就是他們3.0時(shí)代下的第二款產(chǎn)品風(fēng)行T5L。
風(fēng)行T5L如何定位？
| 東風(fēng)風(fēng)行T5L 官方指導(dǎo)價(jià) | ||
|---|---|---|
| 動(dòng)力 | 車型 | 售價(jià)（萬元） |
| 1.8T |
手動(dòng) 舒適型
|
8.99 |
|
手動(dòng) 豪華型
|
9.99 | |
| 1.5T | CVT 豪華型 | 10.79 |
| 1.6T | DCT 豪華型 | 12.39 |
| DCT 尊貴型 | 12.99 | |
| DCT 旗艦型 | 14.99 | |
| 制表：網(wǎng)通社 Internet Info Agency | ||
老實(shí)說風(fēng)行T5L其實(shí)可以簡(jiǎn)單理解為風(fēng)行T5的7座版本，不過它定位是中型7座SUV，從售價(jià)到定位都要高于風(fēng)行T5。新車在今年3月底才剛剛上市，可以說算是一款還“熱乎”的全新車，更為重要的一點(diǎn)是它的起售價(jià)僅比風(fēng)行T5高5000元。在車身尺寸方面全面超過風(fēng)行T5。2753毫米的軸距將為第三排乘客帶來更為寬敞的腿部空間。本次試駕我們體驗(yàn)的是售價(jià)14.99萬元的DCT旗艦型更是剛推出不到一個(gè)月時(shí)間，增加了更多科技配置。
其實(shí)對(duì)于風(fēng)行T5L靜態(tài)部分的解讀絕大部分都可以參照風(fēng)行T5，二者在外觀上的差別主要體現(xiàn)在車身側(cè)面D柱的長度和車尾部尾燈造型兩大部分。而靜態(tài)方面最讓人滿意的莫過于車頭造型，由賓尼法利納設(shè)計(jì)的外觀設(shè)計(jì)兼具動(dòng)感時(shí)尚的理念和中國傳統(tǒng)古典韻味。特別是大尺寸鍍鉻回形紋中網(wǎng)進(jìn)氣格柵自下而上向兩側(cè)舒緩延伸，透露出一種力量感。劍羽式前LED日間行車燈和豎直排列的三顆前霧燈非常精致并帶有辨識(shí)度。
車身線條流暢凌厲，從C柱開始向后平直的D柱是風(fēng)行T5L與風(fēng)行T5外觀方面最本質(zhì)的差異。黑色塑料包裹的輪眉恰到好處的營造出SUV越野范兒十足的一面。
風(fēng)行T5L的第三排空間夠用嗎？
風(fēng)行T5L三排座椅采用的是傳統(tǒng)2+3+2的布局形式，我們這臺(tái)拍攝車的座椅使用了黑色和紅色相間的皮質(zhì)面料，座椅表面帶有菱形格，令整車檔次感有一定提升。第三排座椅的坐墊比較薄，在長時(shí)間乘坐時(shí)腿部壓力會(huì)比較大。后備廂地板高度與后排座椅是齊平的，這樣在放倒第二排座椅時(shí)能夠形成純平的儲(chǔ)物空間。而后排座椅支持4/6比例放倒。第三排座椅支持5/5，令后備廂儲(chǔ)物空間更為多樣化。后備廂容積在不放倒第三排座椅的情況下?lián)碛?40L容積，而放倒第二排和第三排座椅后擁有2370L容積。
乘坐空間表現(xiàn)
全車亮點(diǎn)配置解讀
這塊屏幕可以實(shí)現(xiàn)與騰訊Apps的無縫銜接，例如QQ音樂，當(dāng)你用手機(jī)在上車前聽某一歌單列表音樂時(shí)，上車后車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置的QQ音樂軟件會(huì)自動(dòng)識(shí)別接入正在聽的歌單，并通過車內(nèi)揚(yáng)聲器播放出來。而常規(guī)的車輛語音控制、在線導(dǎo)航、生活化信息查詢等功能這款車機(jī)全部都能實(shí)現(xiàn)。除了騰訊的功能，與騰訊展開合作的伙伴，例如京東，也實(shí)現(xiàn)了端口開放，搭載京東提供的京東微聯(lián)智能家居也能在車內(nèi)控制，讓整個(gè)生活串聯(lián)在一起。此外，風(fēng)行T5還具備更多人性化科技配置，當(dāng)車主外忘記攜帶實(shí)體車鑰匙急需用車時(shí)，可通過手機(jī)APP智能藍(lán)牙鑰匙予以遠(yuǎn)程授權(quán)。
行駛部分
風(fēng)行T5L搭載一臺(tái)部分技術(shù)來自寶馬授權(quán)的1.6T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正是早年間寶馬王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了寶馬的可變氣門正時(shí)技術(shù)。試駕車搭載的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率121千瓦，最大扭矩260牛米。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩輸出范圍從1600轉(zhuǎn)/分鐘一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)/分鐘，從理論上來說這臺(tái)引擎的低扭表現(xiàn)應(yīng)該不錯(cuò)，實(shí)際駕駛的感受也符合預(yù)期。起步后隨著油門踏板的深入很快就到達(dá)1600轉(zhuǎn)的扭矩爆發(fā)期，所以即便是等紅燈起步也不會(huì)覺得低扭平臺(tái)期過于漫長。而轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)后動(dòng)力爆發(fā)明顯，加速時(shí)雖然談不上推背感，至少在80km/h以內(nèi)過程順暢，超車時(shí)也更有信心。
不過相對(duì)于比較省心的發(fā)動(dòng)機(jī)部分，這臺(tái)雙離合變速箱表現(xiàn)就有點(diǎn)喜憂參半了。好的一方面在于換擋的平順度和以往雙離合變速箱的頓挫感這兩方面做的不錯(cuò)，換擋時(shí)很難讓駕駛員察覺到換擋動(dòng)作。當(dāng)車速超過90km/h后變速箱就已經(jīng)升到第7擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還是挺低的，能夠保證日常不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。不過為了追求更多的平順和舒適度，廠家將變速箱換擋的時(shí)機(jī)調(diào)校地有些緩慢，在深踩油門地板油超車時(shí)往往動(dòng)力需要等待一秒鐘才能傳遞到車輪上，超車時(shí)還是需要多留出一定提前量來，如果廠家能夠優(yōu)化這一點(diǎn)就更完美了。
在底盤的表現(xiàn)方面，這臺(tái)車給我的印象是典型歐系車那般厚重的感覺，但懸架彈簧阻尼帶有韌性，在經(jīng)過路面顛簸起伏比較大的情況下車內(nèi)的彈跳感并不明顯；日常道路情況下路感也都被彈簧吸收過濾掉絕大部分。彈簧的支撐能力不錯(cuò)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾現(xiàn)象比較小，底盤也沒有多余的晃動(dòng)。
在NVH方面，在高速上我們以120km/h的車速巡航時(shí)，坐在前排能夠聽到風(fēng)噪的聲音傳入車內(nèi)，不過這與T5L高大的身材不利于風(fēng)阻系數(shù)的降低有一定關(guān)聯(lián)。在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的突然暴漲也會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音清晰傳遞進(jìn)車廂內(nèi)部，不過考慮到它的售價(jià)，這樣的噪音水平已經(jīng)稱得上合格了。
總結(jié)：
作為東風(fēng)風(fēng)行品牌涉足7座家用SUV市場(chǎng)的一款重要產(chǎn)品，風(fēng)行T5L的綜合實(shí)力并非徒有虛表，設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)讓人挑不出毛病，車內(nèi)空間配置使用也很順手，沒有明顯短板。在它的售價(jià)區(qū)間里屬于中上等的水平。來自寶馬技術(shù)授權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)算是新車的一大賣點(diǎn)，畢竟花十萬元價(jià)格買一個(gè)成熟耐用的豪華品牌發(fā)動(dòng)機(jī)終歸令人放心。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 黃軒）
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