運動與續航兼得 場地試駕秦Pro EV超能版
發布時間：2019-05-14
如果你要購買一臺電動車，你是否會關注它的加速能力？是否會關注它的操控能力？擁有多少公里的續航你才會滿意？今天我們就來到了比亞迪秦Pro EV超能版車型的場地試駕現場，為您一一揭秘上述問題，同時也看一看這款車的極限到底有多高。
由于秦Pro EV高能版車型還未正式上市，所以車輛并不能進入公共道路行駛，本次試駕體驗被安排在了封閉道路中進行測試，主要的體驗科目為加速測試、繞樁測試以及麋鹿測試。而公共道路的試駕體驗我們將在這款車上市之后的第一時間為大家奉上。
新車亮點搶先看：
1、新車換裝了最大功率135kW、峰值扭矩280N·m的永磁同步電機；
2、動力電池容量升至69.5kWh，60km/h的等速續航里程為650km；
3、0-50km/h的加速時間僅為3.7秒；
4、整車減重339kg，相當于5位成年人的體重，動力性和經濟性更好；
5、標配前麥弗遜后多連桿獨立懸架，同時擁有50:50的車身配比。
0-50km/h加速時間僅3.7秒？
秦Pro EV超能版車型搭載了一臺最大功率135kW，峰值扭矩280N·m的永磁同步電機，尾標也更換為了EV 600，相比它的小兄弟EV 500在最大功率方面提升了15kW。
比亞迪官方給出的0-50km/h的加速時間是3.7秒，只能說這個數據給的略顯含蓄，經過我們今天的實測，測得的最快數據為3.183秒，比官方數據要快出了半秒以上。
從加速體驗來看，得益于電動機的加速特性，車輛在起步時的扭矩就已經非常充沛了，深踩地板“油”的推背感還是挺明顯的，不過畢竟是前驅的方式，車輪還是會有微微的打滑，不過問題不大。
在大力制動時，車身的姿態保時的還是比較平穩，并沒有出現側移的現象。如果是車內三人的情況下剎車也不會拖泥帶水，依舊能夠平穩的剎停，這點值得點贊。
底盤，穩；操控，準
秦Pro EV超能版是由前奔馳底盤專家漢斯?柯克負責調校的，它并沒有像同級其它車型那樣采用后扭力梁懸架，前麥弗遜、后多連桿懸架系統為整車帶來了更加從容的操控感受，總結一下就是更穩更“德范兒”了。
在繞樁的過程當中，秦Pro EV超能版雖然存在一定程度的側傾，不過車身姿態控制的還是比較到位，懸架整體的支撐性還是能給駕駛者帶來非常強的自信心。當然，秦Pro EV超能版前后50:50的車身配比，讓車輛在繞樁過程當中有著不錯的指向性和車尾循跡性。
通過方向盤的表現讓我看到了工程師對于這款車的精雕細琢，無論是中低速行駛還是高速過彎，方向盤的轉向手感和準確性都不錯，對駕駛樂趣方面也會有所加分，同時它輕盈的手感也可以讓女性駕駛員輕松操作。
電動車由于車輛布局的原因，重量分布比較靠前，所以在彎道中會出現一定的轉向不足，但比亞迪秦Pro EV前后50：50的車身重量分配很有效的改善了這點，出色的指向性以及車尾的循跡性都能夠有效地抑制前驅車的推頭傾向。
電池容量更高了，續航里程也漲了
秦Pro EV超能版采用了69.5kWh的動力電池組，相比EV500車型電池容量增加了13.1kWh，工況續航里程也增至520km。以我自己為例，我每天上下班通勤共計34km，如果把電池用到僅剩20%，那我充一次電可以跑10個工作日以上，當然這是理想狀態下的算法，如果算上堵車和空調的損耗也基本上夠用7-8天。
總結：經過本次的場地試駕我們不難看出，比亞迪對于產品的定位和把控做的愈發的到位，這也讓本次的主角——秦Pro EV超能版擁有了不錯的市場競爭力，這也讓它的對手們充滿了壓力，不過這也是我們國人希望看到的，競爭越激烈，消費者能夠使用的產品就越完美。據了解，秦Pro EV超能版車型將于5月16日正式上市，而且新車目前已經到店，感興趣的小伙伴可以去親身體驗一番。
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