聽說頭條用戶不看豪車？這臺全新賓利歐陸GT真不了解下？
發布時間：2019-05-14
在上世紀中后期，歐洲的年輕人非常熱衷于長途旅行，并以此來增加閱歷，但當時的汽車由于性能差且機械可靠程度低等緣故，并不能勝任長途旅行的任務。所以，在這種供需不平衡的契機之下，誕生了一些高性能高可靠性的豪華大馬力跑車，它們被統稱為“GT”。隨著時代的進步，現在GT已被泛指為高性能跑車,再沒分豪華與不豪華，但這并不意味著“GT”的傳統就此丟失，還有一些廠商依舊推出著符合當時標準的GT跑車，就比如今天的主角——全新賓利歐陸GT。
如何界定豪華品牌與奢華品牌之間的差距？我想標準應該有兩條，1是設計上是否有明顯的傳承感，2是用料工藝方面是否做到了窮其極限的地步。而全新歐陸GT在這兩方面就做出了非常完美的解答，它們分別是，外觀上可以追溯至上世紀的設計，以及每一部分都需要縫制712針的雙菱形刺繡圖案。
在第一次坐上全新賓利歐陸GT的駕駛席時，我的內心多少有些忐忑，畢竟這是一輛搭載了W12雙渦輪發動機的GT跑車，我真的不曉得按下點火開關后，它會不會立刻將兇殘的一面展露出來，但預想的畫面并沒有發生，它給我的第一印象反而是溫順。啟動之后并沒有想象中的張牙舞爪，反而是以一種靜謐且流暢的姿態來運轉，這種感覺有些讓我不知所措。掛上D擋，松開剎車，整臺車在怠速狀態下就可以輕松流暢的完成起步，而不需要駕駛者進一步加深油門行程，這恐怕就是大排量發動機所謂的質感。
在駛出P房的這一段路上，我一直保持在50km/h左右的速度，而全新賓利歐陸GT在這個時候給我展現出的性格就像是一位翩翩君子，整個駕駛艙安靜至極，我猜想這是因為它12缸的發動機有一半燃燒室處于停工狀態所導致的。所以，在正式駛入賽道后，我并沒有著急深踩油門體驗一把，而是保持一個穩定的油門深度，將速度緩緩攀升至120km/h以上，想看看它的這份“儒雅”會不會只是一時之態。但事實上，就算12個燃燒室全部啟動，整個車內依舊安靜怡人。后來我才知道，能決定它性格的東西只有轉速。
油門踩到底，習慣等待的渦輪遲滯并沒有到來，最大動力輸出頃刻而至，強烈的推背感足以把人死死的按在座椅靠背之上，微微的頭暈炫目感覺隨后而來。當這輛車在全力加速的狀態下，天津V1賽道中最長的800米直道依舊不夠看，那種迷人眩暈感還沒讓人享受夠，就在一陣急剎中消散，取而代之的是突然變化向前的縱向G值，以及車身后部傳來的排氣管回火聲。你看，全新賓利歐陸GT真跑起來還是值得敬畏的。
至于我們在常規車型測評中總愛說的變速箱好壞，在全新賓利歐陸GT身上并沒有訴說的意義，因為你在駕駛途中完全感受不到它的存在，無論是平順性、換擋邏輯、換擋速度都已經做到了無法讓駕駛者察覺的層次。當然，你也可以吹毛求疵的說它喪失了部分換擋沖擊帶來的機械感，但是要記住，這是一臺GT跑車，而如果你對它的舒適有所不滿，那只能說閱歷還不足以沉穩到去當一個“Grand Tourer”。
要知道，全新賓利歐陸GT的自重可不輕，縱使它采用了大量的鋁制材料，其車重也達到了2.3噸，這對于在賽道中保持良好的車身姿態是極為不利的，所以它過彎時的側傾應該不會太小，我在試駕之前如是想到。但實際駕駛中的體驗卻瘋狂打臉，它搭載的48V主動側傾控制，表現實在太驚人了，這輛車在高速過彎時的感覺就好像是那些貼地飛行的牛馬之流，完全不像是一臺2噸多重的GT跑車。
盡管全新賓利歐陸GT在賽道激烈上的表現如此優秀，我還是更喜歡開著它去悠哉的巡航。全新三氣室自適應空氣懸架的表現自不用多說，除了一些必要的路感之外，那些多余惱人的顛簸全都被過濾的一干二凈；而充足的動力儲備也并不會顯示出咄咄逼人的姿態，只要你不主動挑逗它，它就不會帶給你一絲一毫的緊張感；最后再加上無與倫比的NVH控制，除了能愉悅聽覺的渾厚聲浪外，你的所有感官都會處在一種極度舒適的狀態下，仿佛這種閑庭信步的感覺才是生活唯一真諦。
很可惜的是，這次的試駕活動緊緊局限于天津V1國際賽車場之中，我們體驗更多的是全新賓利歐陸GT關于運動方面的表現。當然，該車在運動方面的表現也足夠喜人，但比起那些追求極致運動性的超跑而言，也依舊存在一定差距。不過沒關系，全新賓利歐陸GT畢竟是一臺以“Grand Tour”作為目標打造的跑車，它也許不能帶你瘋狂的刷圈速，但卻能夠讓你擁有一段難忘的自駕游。
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