省油好開是關(guān)鍵 試駕鄭州日產(chǎn)銳騏6 8AT車型
發(fā)布時(shí)間：2020-06-11
隨著“皮卡解禁”大潮的不斷推進(jìn)，各大車企也看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，及時(shí)加快產(chǎn)品推出節(jié)奏。從產(chǎn)品上來(lái)看，皮卡“乘用化”已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，不管是外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)更加時(shí)尚潮流，還是動(dòng)力系統(tǒng)逐漸與乘用車所趨同，皮卡在中國(guó)已經(jīng)不再是“工具車”的代名詞，更多體現(xiàn)的是對(duì)生活積極的態(tài)度。
鄭州日產(chǎn)銳騏6就是這樣一款朝著“乘用車”進(jìn)化的車型，熟悉皮卡的朋友應(yīng)該了解，銳騏6是基于納瓦拉打造的車型，其品質(zhì)本身就有合資品牌做背書。此外，該車在去年底更換了由雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟打造的全新M9T型2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其搭載采埃孚8AT的車型也在今年5月份迎來(lái)上市，售價(jià)區(qū)間為12.48萬(wàn)—15.48萬(wàn)元。我們此次試駕拿到的就是這款搭載2.3T柴油+8AT標(biāo)軸的頂配車型，接下來(lái)看看它的實(shí)際表現(xiàn)如何。
換裝全新動(dòng)力總成，與海外柴油納瓦拉同款
新款銳騏6最大的亮點(diǎn)就是這套與海外柴油納瓦拉同款的動(dòng)力總成，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟M9T發(fā)動(dòng)機(jī)配合采埃孚的8AT，光是聽著就覺得“靠譜”，在油耗方面更是做到了百公里7.3升（官方油耗）。值得一提的是，這套動(dòng)力總成在全球已經(jīng)擁有300萬(wàn)輛的車主，可以說(shuō)非常值得信賴。
動(dòng)力銜接順暢，油耗是亮點(diǎn)
越野性能可滿足大部分消費(fèi)者需求
小結(jié)：可以看出，在換裝全新的動(dòng)力總成后，銳騏6的整體行駛品質(zhì)更加接近乘用車，尤其是動(dòng)力的平順性以及隔音效果，在同級(jí)別均處于領(lǐng)先水準(zhǔn)。此外，該車的越野性能也可以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求，作為一款“工地神車”，銳騏6絕對(duì)可以非常稱職的完成各項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)。
外觀與納瓦拉相似
內(nèi)飾溫馨/座椅柔軟舒適
小結(jié)：銳騏6在骨子里還是有納瓦拉的影子，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)沒什么不好，畢竟日系車在大家心中就是“皮實(shí)”、“省油”的代名詞。不過銳騏6還是在內(nèi)外加入了一些自己的“小心思”，整體來(lái)看還是非常協(xié)調(diào)，不過在“乘用化”方面做的不夠徹底，或許廠家還是希望它能夠“上得廳堂下得廚房”吧。
寫到最后：在試駕過程中，銳騏6市場(chǎng)銷售負(fù)責(zé)人給我們講了一個(gè)小細(xì)節(jié)，此前有用戶反映該車后車廂只能放兩個(gè)油桶，但會(huì)富裕一些空間，因此鄭州日產(chǎn)在此基礎(chǔ)上推出了長(zhǎng)軸版，貨箱尺寸長(zhǎng)度增加250mm，正好可以放下三個(gè)油桶。可以看出，鄭州日產(chǎn)在造車方面充分吸取用戶的反饋和建議，并及時(shí)做出調(diào)整，可謂將客戶的體驗(yàn)放在第一位，并且該車還擁有“日系品質(zhì)”做保障，喜歡的新款銳騏6的朋友不妨去親自體驗(yàn)下。
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