電動車也可以很有趣 蔚來ES6首發(fā)限量版賽道體驗(yàn)
發(fā)布時間：2019-05-07
蔚來汽車的流量光環(huán)到底有多火熱想必不用我多說，成立短短4年時間就能夠在國內(nèi)外圈粉無數(shù)并將品牌影響力滲透到賽事、車主日常服務(wù)、產(chǎn)品口碑各個層面。一條完善的產(chǎn)品線是一家制造企業(yè)成功的要素之一，蔚來汽車在獲得第一款純電動SUV ES8的成功經(jīng)驗(yàn)后去年底又推出了第二款產(chǎn)品：ES6。這款車比ES8尺寸更小、續(xù)航更高、售價(jià)也更低，綜合以上這三點(diǎn)要素不難看出它將成為蔚來汽車這個中國版特斯拉的“爆款”。
逐漸成熟的蔚來品牌也漸漸找到了自己傳播的調(diào)性和節(jié)奏，在經(jīng)歷多次公開的靜態(tài)曝光后，ES6首次將動態(tài)開發(fā)道路試駕的活動放在位于天津市武清區(qū)的V1賽道舉辦。一臺看似與性能、運(yùn)動二字毫無關(guān)聯(lián)的SUV到底能夠在賽道中為我們哪些不一樣的體驗(yàn)?zāi)兀孔屛覀兪媚恳源?/p>
由于之前網(wǎng)通社已經(jīng)對蔚來ES6進(jìn)行了全面的場地試駕，因此本篇文章將著重針對動態(tài)體驗(yàn)進(jìn)行說明。如果想了解更多有關(guān)蔚來ES6的靜態(tài)內(nèi)容，歡迎點(diǎn)擊下方文章鏈接閱讀。
其實(shí)ES6早在去年12月份就已經(jīng)上市，推出六款車型補(bǔ)貼前的官方指導(dǎo)價(jià)為35.8-54.8萬元。根據(jù)官方給出的信息，今年6月份就將開始第一批車輛的交付工作。之前我們已經(jīng)對蔚來ES6購買車型給出過具體評分建議，大家可以參考下面這張圖。
作為蔚來的產(chǎn)品，性能表現(xiàn)不能丟
ES6在性能部分還有存在諸多看點(diǎn)。首先電池方面，搭載70千瓦時電池容量的ES6首發(fā)紀(jì)念版/性能版擁有430公里的NEDC續(xù)航能力，而今年6月份先期交付的也是這一版本。除此之外，它還將提供84千瓦時電池容量版本，對應(yīng)ES6首發(fā)紀(jì)念版/性能版擁有510公里的NEDC續(xù)航能力，交付時間預(yù)計(jì)將在今年9月份。以2019年上市電動車?yán)m(xù)航水平來看，510公里續(xù)航里程顯然已經(jīng)進(jìn)入續(xù)航能力的主流行列。另外，蔚來汽車推出的電池租賃方案也同樣適用ES6，在該方案下車型售價(jià)會下調(diào)10萬元，每個月租金成本為1660元。
針對電機(jī)方面，蔚來ES6性能版/首發(fā)紀(jì)念版是中國品牌首款搭載前永磁同步、后異步感應(yīng)電機(jī)組合形式的電動車。這種組合形式可以提供前160千瓦、后240千瓦總功率400千瓦、總扭矩725牛米的性能參數(shù)。由于之前蔚來ES8過于強(qiáng)悍的電動機(jī)性能輸出導(dǎo)致續(xù)航能力明顯不足，這一次蔚來ES6使用結(jié)構(gòu)更緊湊、體積更小的永磁同步前電機(jī)，更好地保證了能效轉(zhuǎn)化率和性能均衡表現(xiàn)，官方給出百公里加速成績?yōu)?.7秒。充電時間，全系車型使用直流充電時48分鐘即可將電池電量從0充至80%；將電池全部充滿需要1.5個小時。
賽道表現(xiàn)
在天津V1賽道中我們可以對ES6的性能進(jìn)行更為極致的檢測，在賽道中電動機(jī)毫無遲滯的扭矩釋放特性反而成為優(yōu)勢，迅猛的加速能力在長直線加速區(qū)提供了更快的尾速和更高的加速度，賽道單圈成績也會比燃油車更有優(yōu)勢，在車內(nèi)享受著寧靜般狂暴加速，這不失為一種全新的駕駛樂趣。
操控性能表現(xiàn)
蔚來ES6設(shè)置了繞樁和加減速體驗(yàn)環(huán)節(jié)。從照片中可以看出雖然ES6的側(cè)傾現(xiàn)象仍比較顯著，但作為一款SUV其表現(xiàn)比ES8強(qiáng)很多。
城市道路試駕感受
由于我之前已經(jīng)駕駛過ES8，這一次我就主要來說說ES6相比ES8有哪些改進(jìn)之處。首先是電機(jī)的響應(yīng)速度明顯更快，在中段加速時最為明顯，右腳剛踩下油門踏板電動機(jī)就會毫無遲疑地釋放扭矩，隨之而來的推背感感覺非常刺激，整個加速過程毫無間隙，完美過渡。如果在起步時一腳油門到底，強(qiáng)大的加速度g值一定會把你牢牢貼在座椅上，興奮之余甚至有一絲恐懼。
剎車腳感也要比ES8更線性，更有信心。即便是將動能回收放在最輕微的擋位，此時踩下剎車踏板的行程會略長一些，但制動力的釋放是線性均勻的，不會出現(xiàn)ES8車型上剎車初段綿軟無力的剎車腳感。
空氣懸架對于路面大顛簸過濾柔和，特別是從井蓋上開過去的時候即便不減速車內(nèi)絲毫不會覺得過于顛簸。而針對路面細(xì)碎顛簸，這套懸架也能夠很好的過濾掉，配合上抗扭強(qiáng)度更高的車身，整車調(diào)校風(fēng)格偏歐系設(shè)定，開著厚重感非常強(qiáng)。
簡要靜態(tài)回顧
總結(jié)：
經(jīng)過對ES6一天的體驗(yàn)后我認(rèn)為這臺車更能夠代表蔚來汽車真正的造車實(shí)力，有著此前賽車運(yùn)動的積淀將駕駛樂趣始終貫穿在品牌造車?yán)砟钪校拇_夠有新意。畢竟對于消費(fèi)蔚來、特斯拉這類品牌電動車的消費(fèi)者來說，產(chǎn)品本身的配置實(shí)力已經(jīng)不再是考量的唯一標(biāo)準(zhǔn)，更貼心的設(shè)計(jì)、更用心、順手的科技體驗(yàn)才是這類新興電動車品牌吸引用戶的關(guān)鍵點(diǎn)。蔚來在這一方面已經(jīng)走在中國品牌的前列。更適合城市環(huán)境的車身大小、更強(qiáng)的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)、優(yōu)化完善后可靠的電子系統(tǒng)表現(xiàn)，再配合上更加親民的售價(jià)，讓ES6熱銷幾乎成為事實(shí)。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 黃軒）
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