解決主要矛盾 城市&賽道試駕蔚來ES6
發布時間：2019-05-06
你對純電動汽車最大的期望是什么？恐怕能與安全性相提并論的就是續航里程了。蔚來第一款量產車ES8 355公里的NEDC續航顯然有些不足，同時中大型SUV的定位也非大眾之選。于是，蔚來第二款量產車ES6定位在了接受度更高的中型SUV，同時車格更年輕，一次充電跑得也更遠。
在先前的ES6全國首次試駕中，我的同事常巖已詳細介紹了其設計和場地性能，本次我們就將重點放在ES6的首次城市續航體驗及賽道駕駛上。
（注：目前ES8可選裝84kWh電池包，NEDC續航增至425公里）
城市續航體驗
ES6共有基準版、性能版、首發紀念版三款車型，其中基準版前/后均搭載160千瓦永磁同步電機，綜合最大功率320千瓦，最大扭矩610牛?米；性能版和本次試駕的首發紀念版搭載前160千瓦永磁同步+后240千瓦交流異步電機，綜合最大功率400千瓦，最大扭矩725牛?米。0-100km/h加速官方數據4.7秒。
三款車型標配70kWh電池包，其中首發紀念版NEDC續航430km，如果選裝84kWh電池包（選裝價50,000元）NEDC續航增至510km。
通過數據可以看出，ES6在市區擁堵路況和順暢路況下的能耗相差不大。最終平均時速32.9km/h比較接近日常城市用車情況，不過本次續航體驗里程較短只有89.4km，并且試駕車還處于非量產狀態，所以實際城市續航298km僅做參考。
賽道駕駛體驗
從紐博格林北環到Formula E電動方程式，蔚來品牌從誕生就具有鮮明的賽道DNA。本次蔚來也把定位更年輕的ES6帶到了武清V1汽車世界，通過一條2.4公里的賽道來展示ES6的操控性能。
將駕駛模式調至運動后，不僅加速性能會達到最快的百公里4.7秒，同時空氣懸架會使車身高度下降20mm，懸架更硬，轉向更沉。
首發限量版標配20英寸輪圈，多輻高亮樣式選裝價2000元
或許是由于身處賽道我把注意力放到入彎點的原因，起步后主觀的推背感并沒有想象中，或是起步瞬間那么強烈，這點和城市駕駛只要輕踩“油門”就能獲得持續且強烈的加速體驗有所區別。
Nappa真皮座椅對駕駛者的側向包裹一般
三圈體驗過后，我對ES6的賽道性能可謂意猶未盡。電驅系統的扭矩控制保證了四條輪胎無論靜止起步還是出彎加速始終能穩穩地抓住地面，以高效的方式驅動ES6向前。剎車系統在遭受一圈又一圈的高負荷考驗后，制動力沒有衰退，同時轉向亦如轎車般直接。想必蔚來在賽車運動中得到的經驗，對ES6的動態調校起到了至關重要的作用。如果我的駕駛技術再高一些，或是ES6的懸架更“給力”一些，相信我們找到更多樂趣。
全文總結：
比起“正片”城市續航來說，賽道性能更像是給蔚來車主的“彩蛋”，畢竟續航里程才是純電動汽車的第一要務。從本次體驗推算的實際城市續航298km來看，顯然無法滿足現在消費者對純電動汽車續航的要求，84kWh電池選裝包預計將成為必選包。
不過據蔚來透露，ES6還在進行最后的迭代優化，將于今年6月份上市，并預計開放更多的NIO Pilot蔚來自動輔助駕駛功能。目前距離上市還有約1個月時間，期待一直跑在造車新勢力前面的蔚來，這次在ES6上也能跑過自己。
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